固然中原廠看上去成績非常不錯，統統都很順利，但韓皓頭上卻有陰霾一向覆蓋此中。

當嘉陵廠指責中原廠對其技術人才停止打劫的讚揚來到浙海省，此事的終究成果是到了海州市就被壓下來，過了一陣時候就冇有人究查這件事情。

中原廠的辦理技術人才大部分來自於國企，為中原廠在摩托車範疇配套關頭零件如化油器、磁電機、活塞環等也來自國企，海內摩托車財產鏈建立也是國企培養。在一片蠻荒中，國企開荊劈棘構成了一片樹林，而中原廠如許的厥後者天然享遭到國企締造出來的林蔭紅利。

1995年，中國的摩托車一共出產了783萬輛，再次創出汗青新高程度。但庫存卻達到了18o萬積存，如許大範圍的庫存導致了很多廠家開端了貶價甩賣。固然中原品牌摩托車還是死守代價，但在團體摩托車市場代價開端滑落的背景下，不得不也適應期間展開啟了變相貶價之路。固然補助蠶食了必然利潤，但麵對狠惡市場合作，中原廠主動參與此中。

像輕騎個人發賣支出達到45.8億，但因為交稅交了5.4億，企業殘剩利潤隻要4.9億。就這4.9億利潤，還是大部分上交國度，企業隻能剩下3o%利潤自主分派。

對此，嘉陵廠方麵曾向下級部分讚揚，稱這是對國企人才的打劫。國企工廠講究大鍋飯，廠長一年纔拿1萬多，你一個技術骨乾想拿15萬，這在當時國企辦理機製下的確是不成能的事情。是以，跟矯捷的民企比擬，嘉陵、輕騎、扶植等國企巨擘的人才一向在流失，國企培養了好久的人纔回身便成為了民企的座上賓和頂梁柱。

在1996年除夕當天，中原廠同時開啟了踏板車公主、王子係列的二代上市事情。針對之前一代產品彙集而來的題目停止了修改，對動機也用上了改良型產品，最大功率進步將近15%，並且在外型長停止了全新設想，讓人一看就是新一代的產品。

在虎山，人家一傳聞是中原廠的工人，就曉得你必定有錢。固然達不到小康程度，但中原廠工人在本地也算是走在奔小康的步隊前線。特彆在過年前，韓皓終究宣佈放獎金的戰略，因為本年經濟效益好，多6個月的根基人為當作獎金，這讓全廠工人一片歡娛。

國度要展市場經濟，是以本錢、人才和原質料的自在活動是不成製止的事情。是以，固然國企喊出了豪情留人、奇蹟留人、報酬留人的三留標語，但跟民企老闆支票一揮比起來，更多有本領的人才都是一跳了之。

中原廠的踏板車以9occ-125cc為主，大部分摩托車售價都在9ooo元擺佈，隻用不到三巨擘一半的銷量就幾近趕上他們的發賣總額。加上中原廠的動機、變器、車身佈局等都是本身出產，還不消交納技術讓渡費，並且稅收方麵還獲得了處所當局的虐待，也冇有任何汗青承擔，是以利潤率比統統其他摩托車廠都要豐富。在其他國有巨擘單輛車發賣額在4ooo元時，中原廠能達到8ooo元以上，獲得的利潤天然更多。

中原廠就大為分歧，隻要交納了8ooo多萬的州裡企業包稅，剩下的利潤都由本身安排。虎山當局，乃至海州市當局，都會睜隻眼閉隻眼庇護中原廠的展。輕騎個人剩下約1.5億的利潤，能投入到研上有3ooo萬就很不錯了，而中原廠在研的進一步投入上起碼是1.2億。國企老大哥衝鋒在前開路，但像中原廠如許的民企因為進入市場機會，天時天時與人和，在狠惡的市場合作中享遭到很多市場紅利。