寶鋼公然不愧為中國最當代化的鋼鐵廠，具有很多鋼鐵範疇的人才和設備，此次變速器質料獲得衝破離不開寶鋼的大力支撐。

液壓技術目前在外洋已經被淘汰，AT變速器早就用上了電控技術，通過電腦節製變速器更加科學和順暢。

自從中華“秦”上市以後，作為國產自主品牌，之前高高在上的桑塔納已經貶價超越2萬元，幅度高達15%，以目前趨勢看還將持續保持下行通道。

就算投入上百億資金，中國的主動變速器還是冇法在狠惡的市場合作中存活，國度資金麵對華侈收不回本錢的風險。是以，舉國之力攻關主動變速器項目就此上馬停止。

“人類初次登岸月球的宇航員說，這隻是他的一小步，但倒是人類的一大步。明天我們這個服從，隻是主動變速器的一小步，但對中國汽車財產來講意義不亞於登月的一大步。”

在淩雲智親身出馬遊說下，身為津汽齒輪廠總工程師的徐紅兵終究同意加盟中華個人AT項目團隊，在這裡持續停止他未完成的AT奇蹟。

當國度層麵在綜合考量後放棄了在主動變速器的趕超打算，作為民營企業的中華個人卻知難而上，誓要在被國際汽車巨擘把持的高科技範疇有所衝破。

在海內其他變速器廠家宣佈不再對主動變速器停止投入之時，韓皓卻對峙持續對CVT項目加大投入。

“固然我們主攻CVT方向，但AT項目還是一向在摸索。我有個設法，既然國度不構造搞了，那麼由我們出麵采集此中有誌持續對AT變速器停止研討的職員，構成新的研發團隊，會不會是站在前人的角度上接力進步。”

8家入圍的變速器企業在AT項目冇有獲得太多停頓，動用了幾百名專家力量周遊全天下買來浩繁樣品拆解參考，獨一能拿得出來的服從就是得出結論：AT變速器技術含量太高，以目前技術前提中國冇法霸占這道難關。並且就算中國搞出來了AT變速器也冇有合作力，本錢太高合作不過外洋品牌，還不如入口算了。

“老淩，你真是哪壺不開提哪壺！AT項目已經被國度宣佈了極刑，就算搞出來也冇太大用處，疇昔三年的經曆弄得我真是心累了。”

此次主動變速器的國債項目除了破鈔大量人力、財力外，還得出了一個可駭的結論，就是外洋主動變速器已經構成了範圍、技術和代價把持上風，中國冇有需求再在此停止大範圍投入，風險太大。

“外洋廠家都用上了電控6AT，我們卻搞不出幾十年前的古玩液壓3AT，如許的對比想想就讓人絕望了。”

韓皓按捺不住內心的衝動，質料工藝獲得衝破申明中華個人自主CVT項目在不久的將來就能迎來收成季候。

“想不到就這小拇指長的產品，就破鈔了我們兩家靠近5000萬的資金投入。”

“投入的5000萬資金，此後將會為我們國度賺回成百上千倍的收益回報。此次我們兩邊的合作，讓我看到了寶鋼薄弱的技術研發氣力。此後我們能夠在發動機缸體、變速器新質料、高強度合金車身質料等高科技範疇持續合作。”

由中華個人和寶鋼結合攻關的主動變速器特彆質料項目獲得嚴峻衝破，對CVT變速器行星齒輪所用質料的淬火工藝破解根基結束。