在交換中，很多經銷商都給出如許的觀點。

在市場霸主金盃磨刀霍霍之時，作為新進入者福田汽車的代表方纔和豐田汽車談妥了一筆買賣。

福田、中順、金龍、牡丹等品牌紛繁上馬海獅輕客，就連一汽也低下頭向金龍客車采購，籌算重新推出小束縛海獅來圍殲金盃，以報當年受辱的一箭之仇。

不但在汽車從業者引發震驚，就連當部分分官員對這個數字也大出不測。

年關數據綜合起來，2000年中華個人旗下汽車總銷量衝破了28萬輛，僅次於一汽和上汽兩大國有汽車巨擘，一舉超越了二汽個人。

一個多月賣掉2300輛皮卡，這得歸功於中原汽車遍及天下的發賣收集。不知不覺中，中原汽車已經成為海內發賣網點最多，打仗受眾最基層的企業。不管是在本地發財都會，還是西部省分偏僻山區，都能找到運營中原汽車的經銷店。

成果，讓金龍客車撿了便宜，和豐田就海獅引進達成了和談，成為海內第二家能夠出產出售海獅客車組裝件的企業。

看到這個數據，金仰勇鬆了一口氣，跟客歲比擬銷量增加了近1萬，這得益於海內經濟向好生長的東風。

中原皮卡直到2000年11月中旬纔開端小範圍量產，它一上市一樣被原有市場霸主長城皮卡用代價兵器停止了偷襲。

在輕卡獲得市場帶領者職位之時，福田汽車開端盯上了輕客範疇。

金盃海獅在輕客市場打劫了大筆利潤，惹得其他海內汽車企業紛繁眼紅不已。從輕卡到輕客，市場的騰躍順理成章，總比之前從農用車向輕卡竄改要輕易。

腦筋發熱用高價買下的豐田海獅技術，金龍客車發明本身冇有充足才氣來運作整車項目，公司現在重心還是在金龍大客車身上。

魏雄師一早做了兩手籌辦，皮卡市場儘量抵當，彆的斥地新的疆場進入SUV範疇。

“統計數據冇有造假吧？稅務部分那邊證明瞭這個數字冇有？”

福田汽車高層如此說道。

這個時候，金盃海獅要麵對茫茫多的群狼圍攻，依靠金盃海獅打出的口碑，大師都會冠以“海獅”名頭髮賣，比方福田海獅、束縛海獅等，采取跟從計謀從市場第一名處掠取份額。

不過對來歲的發賣環境，金仰勇就冇有那麼悲觀。

今後可見，他對韓皓還是非常顧忌。

又一個讓金仰勇表情大悅的數字出爐，金盃客車在發賣支出達到53億根本上，一舉創下積年來最好成績。

因而金龍客車宣佈，2001年開端將其獲得的豐田第四代海獅車身外殼對外出售，不限定工具隻要給錢就賣。

4Y發動機，固然華晨節製了大半，但還是有獨立廠家對外出售，因為4Y發動機技術實在過分紅熟。隻要到市場上采購發動機，就能頓時組裝出和金盃海獅一模一樣的輕客車型。

金盃海獅必定要清理流派，保護本身血緣的獨一性，那麼就必將會捐軀很多利潤。這一仗必必要打，隻要擊退其他合作敵手，才氣將來和豐田談一份好條約。

是以，由省當局名義對其收回嘉獎令，並不為過！

以是，在海內其他廠家紛繁報出高價的環境下，金仰勇回絕了豐田的報價。