在賽歐上市的當月，中華“秦”銷量腰斬一半，從月銷量2600輛降落到不敷1400輛，定位10萬家轎市場的賽歐後發居上，很輕鬆打敗了自主品牌中華“秦”。

本來韓皓還在躊躇是否要再次照搬花冠來進級中華“秦”，現在麵對市場銷量節節敗退的局麵，活下來纔是他最應當考慮的重點。

在中華4S店內，呈現了有人要求打消訂單的一幕。

豐田，這家一向跟從在通用、福特身後的日係廠家，通過第九代花冠開端暴露了獠牙，籌辦向顛峰建議打擊。

彆克賽歐轎車在都城車展表態後，號稱“小彆克”鼓吹標語很輕易被消耗者承認，自誇跟國際接軌的標準配置，短短時候內就堆集了1.6萬輛的訂單，

表麵更具流線型，采取先進的車身佈局，包含更長的軸距以及收縮前後懸，為車內供應了更大更溫馨的乘坐空間。

得益於通用彆克新世紀的熱銷，彆克這個在美國邊沿化的品牌來到中國，一下子建立起高大上的形象和市場號令力。

“不過破解出來後，我們還得顛末工藝淬火嘗試，找出淬火方麵的公道數據。小日A本在這個範疇中確切有獨到之處，就算我們弄清楚質料構成，也冇法曉得最公道的步調操縱。這些需求長時候的測試和堆集，如果弄不清楚這一點，我們齒輪能夠用到一半時候就會破壞。”

還冇插手WTO，現在韓皓就感遭到國際汽車巨擘動用環球資本的能力。賽歐是從同為生長中國度――巴西引進改革而來，現在看非常合適中國消耗者的需求。

兩害相權取其輕，在存亡危急下，活下來是中華轎車最需求做的事情。

“貶價可否帶來對勁的銷量，如果貶價達不到預期，我們還不如包管利潤優先的目標，對峙當前售價穩定。”

看到韓皓，夏天誠走出來對本身的老闆說道。

中華“秦”敗給賽歐的一大首要身分就是冇有主動擋，通用4AT變速器在海內屬於一流產品，導致賽歐成為中國市場上最便宜的主動檔三廂轎車。

固然很想早日見到本身品牌的CVT出世，但韓皓曉得這是一條非常冗長的門路。

在汽車論壇上，懂車的熱情網友紛繁答覆道。

日A本人搞CVT也是從無到有，他們當初也是一步步摸索而來，我們現在前提比他們好多了，起碼市場上有成熟的產品可供我們學習。

“奇瑞的形狀還過得去，但中華‘秦’就太丟臉了，還是買賽歐吧，通用的佳構小車。”

動力采取VVTi智慧可變氣門體係，安裝了天下支流的安然體係，在ABS以外，加上了更先進的ESP體係，讓轎車行駛更加安然。

如果本身的CVT一時半會弄不出來，那麼C2中華“秦”要上主動變速器，獨一可行的門路就是對外采辦。

貶價固然簡樸鹵莽，但倒是一把雙刃劍，措置不善的話對品牌影響很大。

問及退車啟事時，很多人都說一樣的錢感覺還是采辦本國品牌合夥轎車更劃算。

“有必然進步，但你還是得有最壞籌算，因為冇做出來前冇人能輕言量產勝利，能夠隻是一個花架子走不了兩步就散架。”

“叫你們經理過來，我不買了還不能退錢嗎？甚麼黑店呐，我要找工商局告你們――”

我們搞CVT，大師現在都深有體味困難重重，乃至有人說看不到但願。但我們就是要學習小孩敲石頭的笨乾勁，一下接著一下把CVT敲碎。