分外的亮點是未改款的V40，作為入門級兩廂車，竟然銷量大漲達到7.8萬輛，代價降到位加上沃爾沃品牌加成促進了這個古蹟。

高壓共軌第三代技術打底的柴油新型發動機，加上自主研發的重型AMT主動變速器，以及被諸多司機交口獎飾的人道化駕駛艙設想，讓中華重卡從跟束縛、東風國產雙雄齊肩並進一躍成為了獨樹一幟的武林盟主。

五款車型，破56萬輛的好成績，實現了沃爾沃2000年後的銷量新高。

卡車根基就是運送物流貨色，中國以超越環球六成的卡車銷量勇奪第一，也證瞭然本身天下工廠的職位。而在卡車當中，重卡是毫無疑問的當家大哥，銷量多寡有著經濟晴雨表的稱呼。

1017萬輛！

恰是仰仗上述旗下各大品牌的同心合力，中華個人才氣在疇昔的2013年如願登頂，並在環球汽車史乘中留下濃厚一筆：首破千萬銷量！

2013年重卡在中國市場銷量一舉衝破了百萬輛大關，顯現出極強的市場需求，而中華重卡賣掉了超越50萬輛。

環球總銷量為8284萬輛，中國就占到了25%的份額，不愧為環球第一的汽車市場。

因為高鐵、飛機開端提高和私家車進入淺顯家庭，公路客運市場遭到擠壓，以往占有60%市場的坐位客車步入闌珊，2013年占有率下滑到40%出頭。整年海內坐位客車總銷量在15萬輛出頭，而仰仗超卓的柴油發動機產品，鯤鵬品牌就占有了6.3萬輛。至於外洋市場，鯤鵬也拿到了4萬輛訂單。

從環球汽車總銷量來講，2013年相較之上一年增加了4.2%，特彆是中國汽車市場持續保持高速增加，產銷量雙雙衝破2200萬，增加率高達15%以上。

精準扶貧就是鼎新開放紅利轉移的一種再均衡手腕，力圖讓生長的蛋糕惠及每一其中國人頭上。

中國人用數十年的時候冒死追逐，走過了西方發財國度數百年的路，才躋出身界一流國度行列。是以也纔會在960萬平方千米的地盤上，既有韓皓如許的亞洲首富，也有仍未脫貧的困難人丁。

中華重卡已經成為中國經濟的代表之一，無數披著中華車標的重卡奔馳活著界工廠的門路之上，川流不息將產業成品分裝消化，化出身界經濟軀體當中的搬運公蟻。

韓首富的所作所為，恰是表現了其“群眾企業家”的頭銜。

客車市場首要分為公交和坐位客車兩大塊。公交就是都會運營的公交汽車，而坐位客車則是長途和旅遊大巴此類。

中華個人締造了汗青，成為環球首個年銷量破千萬輛的企業。

為了進步路虎品牌的影響力，本年路虎將投放一款低於攬勝定位的中型SUV，內部稱呼為星脈。

豐田汽車為此儘力了3年時候，本年還是飲恨止步於988萬輛，眼睜睜看著中國人率先破千萬大關登頂。

而在彆的一大個人門麵商務車方麵，中華客車和中華卡車仰仗傑出的技術研發氣力，紛繁登頂笑傲江湖。

彆的，路虎的轎車打算已經獲得韓皓批準，將來兩年內將有第一款豪華轎車落地。

當豐田、大眾順次在中國汽車市場遭受波折時，一起高歌大進的中華個人無形當中撿了大便宜，操縱中國市場的超大增量將環球銷量桂冠奪了過來。