操縱20年時候來緊緊打好根本，為下一代交班人締造傑出的前提，由他們去追逐國際化，實現我冇有來得及實現的目標。

“啊――”

差異相稱大，不管是資金、技術和市場，我們都全麵掉隊於國際汽車巨擘。是以，對那些過於天真悲觀的朋友，希冀一下子能跟國際接軌，我隻想說他們想得太多了。

這三個作為個人團體品牌，超出了之前的單一品牌，在代價預算上都超越了80億。

目睹此番氣象，組委會特地安排了一出雙雄會論壇，聘請少帥竺天峰和首富韓皓一道列席，共同切磋交換相互對插手WTO後中國汽車業生長的心得。

在插手WTO後，我以為我們一汽最大的任務就活下來，隻要先活下來才氣考慮其他，才氣打算將來。

韓皓倒是很漂亮地點頭接管這個成果，品牌代價到底值多少隻是一種參考，真正在乎還是市場上的銷量排名。他信賴跟著本身產品在市場上熱銷，品牌代價會持續上升。

韓皓內心湧出好久冇有列席現場活動的嚴峻感，因為此次觀眾中堆積了天下汽車行業的精英。台下有主管汽車行業的官員，有各大企業的賣力人，以落第三方機構的專家學者，另有財經界的資深媒體記者，就連站在過道的一個小人物能夠提及汽車來都頭頭是道。

從剛纔公佈的榜單就能曉得，在純自主品牌範疇，一汽仍舊是天下汽車企業中的老大哥，也是業內領甲士物。

正因為如此，在一汽少帥竺天峰眼中，纔不會有中華個人太多的江湖職位。

韓皓被告訴臨時竄改了會場，一時有些迷惑，在他看來這隻是一場淺顯的交換會，隻不過工具換成了一汽掌門人罷了。

微車固然搞得不錯，但從這份榜單便能夠曉得，不管是昌河、哈飛（鬆花江）、五菱等都進入不了前15名，表白中國汽車業支流代價觀還是以大車為主。

“我分歧意如許的觀點！”

當中原品牌的排名出來，現場收回一陣不測的感慨，因為大師都感覺這個排名相對較低。

東風隻要卡車，冇有轎車；上汽隻要合夥，冇有自主。

如果說集會開端前配角還是韓皓如許帶有話題性的人物，現在榜單一公佈就變成用氣力說話的場合，一汽少帥竺天峰開端成為全場當之無愧的配角人物。

接著金龍、長安、金盃等順次公佈，最後的排名根基就集合在三大三小企業當中。

這也是作為一汽少帥竺天峰最大的底氣，中國自主品牌這一麵大旗，除了一汽外，其他任何一家企業都扛不動。

陳老就在台下坐著，他在我們一汽工號是01，是我們一汽的第一個員工。他為一汽鬥爭了平生，耐得孤單五六十年，現在一汽生長到現在職位，離不開無數像陳老的如許人物的冷靜奉獻。

傾儘儘力打造的大紅旗國賓車成為國度歡迎外賓的公用車，美滿完成各項外事任務，獲得了黨和國度帶領人的多次表揚。特彆在建國50週年國慶大閱兵上，紅旗轎車環球諦視，作為中國汽車業的代表接管天下群眾的檢閱。

看到韓皓現身，會場響起一陣熱烈的掌聲。

“我們不成能一下子追上國際程度，我們這一代不是國際化的一代，隻能是埋頭苦乾，打好根本的一代。

中外汽車財產確切相差龐大，單從合夥品牌在海內市場大殺特殺，消耗者在劃一代價下更情願選購本國品牌就能看出來成果。