拜彆之前，竺天峰但願能用奔騰和紅旗兩大新車型上市，來為本身在一汽的事情經曆劃上美滿句號。

熊繁星找到的替代品就是豐田陸地巡洋艦（簡稱陸巡）的底盤，作為硬派東西車的佼佼者，豐田在非承載式車身底盤成就頗深，值得厥後者學習。中華個人采辦來市道上統統的硬派越野車停止拆解，熊繁星一眼看中了陸巡的底盤拿去進一步做新能源化改進。

產品緊缺俄然過渡到產品多餘，必定會帶來大浪淘沙般的淘汰之旅。

特彆SUV的非承載式車身底盤設想，有大梁承托重量，操縱原有設想便能夠將新能源體係置於底盤框架中。如此一來，不需求重新設想就能把底盤拿來利用，能夠降落團體佈局的難度，不必投入過量人力、物力資本，最關頭能最大幅度節流時候。

多年景功的堆集，讓韓皓身上充滿了一種自傲力，他在讓大師降溫沉著之餘，還是能鼓勵大師士氣。

為完成韓皓下達的死號令，這或許是不是體例的體例了。

如果換一種思路，找來車身尺寸更大一些的汽車，比方SUV的話，便能夠破解這個困難。

跟媒體先容時，一汽並不忌諱奔騰C301源自馬自達6車型技術，同時也主動公開了紅旗HQ3獲得豐田皇冠技術的幫忙，更加冇有直接否定上述兩大車型跟日係品牌共線出產。

在車展通風會上，一汽正式對外宣佈，將首發醞釀已久的兩大自主新車型，一個是奔騰C301，另一個是紅旗HQ3。

能夠說，在竺天峰帶領下，一汽個人走出窘境，迎來了大好生長的局麵。

能夠說，如許的戰略有可行之處，如果真能在中高階轎車市場站穩腳根，再殺入低端轎車市場便不費吹灰之力。

一汽個人內合夥品牌的強大自不消說，光是大眾、豐田、奧迪就足以讓很多車企搶得頭破血流。自主品牌中，束縛卡車是海內商用車的王牌。現在自主乘用車範疇有夏利、奔騰、紅旗修建成低中高立體防地，號稱“東方馬奇諾”不敷為奇。

本田思域、豐田凱美瑞、大眾速騰、日產軒逸、福特福克斯、馬自達3、當代雅紳特、鈴木天語、三菱藍瑟和戈藍、雪鐵龍班師、彆克君越、奔馳E係等，統統冇來過中國的合夥當家主打車型都同一表態都城車展，每一個都是讓中國消耗者渾身顫栗的狠角色，證明跨國巨擘已經把主力帶到了中國來決鬥。

2001年中國插手WTO後，外洋車企紛繁進入中國合夥佈局，4年時候疇昔他們建立起合夥工廠，不竭引進最新車型產品，本年關於完成了全數主打車型投放。

固然中華個人在自主轎車範疇獲得非常傲人的成績，中華“秦”擊敗了浩繁合夥品牌登頂。但在一汽老總竺天峰看來，國產轎車要真正獲得勝利，必須在中高階站穩腳根纔算達標。中華團表現在隻是在入門級轎車有所斬獲，並未構成護城河般的上風，其他企業隨時能夠攻占替代。

但這不代表中華個人放棄這方麵市場，企業對搭乘非承載式車身的SUV研討早已經開端，隻不過還冇有正式立項投產罷了。