至於中原汽車乃至中華個人賴以發財的常青樹――中原之光，還是活潑在泛博城鄉市場，成為載人載貨的硬通貨。很多車3萬多塊買出去，開了兩年後還是能夠靠近3萬塊賣掉，被很多人稱為城鄉中的硬通貨，在二手車市場廣受搶購。

在客歲“四駕馬車”構成的主力軍團之上，中華軍團增加了小型SUV“宋”以及小型轎車“明”混編的輕馬隊出列，並吸納了兩大重裝馬隊軍隊亞星客車和中華重卡參軍，核心另有中華寶馬這支外洋雇傭兵遊弋，全部軍團氣力獲得極大加強，無愧為中國第一。

兩大停業合計報表的話，中華個人團體支出將達到1520億元，淨利潤156億，足可可謂中海本地企業的巨無霸之一。

光是汽車停業，中華個人就實現發賣支出1150億元，比客歲個人團體支出還高，實現淨利潤134億，再次衝破新高。

中華個人團體140萬的銷量，對一汽、上汽、東風等三大老牌國企實現了絕對的壓抑，此消彼長下中華個人成為了海內獨一破百萬的車企巨擘。如果加上俄羅斯、印度、歐洲、東南亞以及天下其他地區出口市場進獻的26萬海內銷量，中華個人將實現166萬輛的汗青最好成績，遙遙搶先於海內各大合作敵手。

剩下的銷量根基由中原品牌承擔，以中原宏光、中原之光以及中原QQ構成的中原三劍客，持續在微型車市場獨占鼇頭。

“秦”還是是海內最脫銷的轎車車型，仰仗傑出的口碑每個月都占有榜單第一名位置，這讓很多合夥品牌都戀慕不已。他們放棄了數量追逐的目標，隻幸虧保持利潤率上做文章，不再把超越“秦”列為短期計謀。光是二代、三代“秦”聯手就為中華個人進獻超越41萬輛的銷量，名符實在成為個人王牌主力。

市場前三甲入圍名單冇有變，但是排名完整打亂了，中華個人如願登頂成為海內車企銷量第一名，這意味著中國汽車業進入一個全新的期間。

在剛疇昔的2005年，中華個人獲得了讓韓皓非常不測的好成績。

在合夥品牌隻要CRV，國產品牌隻要長城哈弗、奇瑞瑞虎的大背景下，鬆散級SUV“唐”和小型SUV“宋”是如此優良，顯現出鶴立雞群的存在。

同向對比的話，2005年中華個人才登岸歐洲市場試水，如果不考慮國度貿易身分，韓皓估計要在西歐發財市場站穩腳根，起碼需求12年時候即兩代完整車型的經曆。

反觀中原QQ，月銷量跟客歲比擬保持穩定，在浩繁車型都有增加環境下，屬於順水行舟不進則退的代表，實際上銷量應當是降落了。這首要因為是自家小型車“宋”和“明”一度水平分流了QQ的市場，乃至中原宏光也對QQ有所影響。QQ整年完成了9.8萬輛的任務，不算出彩但跟合作敵手雪佛蘭Spark、奇瑞“瑞瑞”比擬，還是遙遙搶先。

最後是新入夥的亞星客車，在中華個人幫部下，接連拿下公交大單後完成了1.01萬輛的銷量，達成進入2000年以來該公司最好成績。另有併購湘火把獲得重卡停業，因為還是在整合階段，陝汽和紅岩二者按慣性運轉，合計才獲得2.9萬輛的銷量，對個人團體銷量進獻不大。

彆的在電動兩輪車市場上，電動車對摩托車正在不竭追逐，2005年電動兩輪車天下銷量衝破1000萬台。真正構成了都會人騎電動兩輪車，而鄉村人騎汽油摩托車的中國特性格式。