就算淩雲智從一汽帶了一幫人出來，但光憑一汽出來的16小我就想造出像樣的汽車是空中閣樓，是以還需求到各地挖角。

見此環境，韓皓待工地觀光結束後，帶著一群官員回到中原廠的總部，來到一處之前閒置的堆棧。隻見內裡鮮明擺滿了目前在市道上暢通的各種品牌型號微麵。目光所及之處，長安、昌河、五菱、鬆花江等品牌一應俱全，這些車都被大卸八塊，一些身穿藍色事情服的技術職員正拿著遊標卡尺在一一比對各項數據。

“掃描數據用的，是一種彙集數據的儀器，不算甚麼高科技。”

厥後二汽再次公關高層，還是拿到了轎車出產基地牌照，不過已經遠遠掉隊於一汽的腳步。當二汽籌辦出產轎車時，已經在中國吃下兩大轎車出產基地的大眾，又耐不住孤單籌辦用另一個子品牌斯柯達抄底中國汽車市場。這一次，有遠見的中國人必定不會同意大眾完整占有中國的轎車市場，任憑大眾開出乎設想的前提都不為所動，決計引入新的有氣力合作者。

中原廠收買了安淮省的華陽汽車廠，固然根基上冇有獲得核心技術，但起碼其曾有過出產微麵整車的經曆，以是在喪失了三菱技術後中原廠還是獲得了一些汽車製造技術。不過這些隻是在製造流程方麵，觸及汽車核心技術是一片空缺。

在上汽獲得國度肯的第一個轎車出產基地後，作為共和國宗子的一汽和二汽都紅了眼。出產卡車隻是小門生，出產轎車纔是大門生，汽車行業誰不曉得轎車技術高利潤更高。在8o年代中期，中國麵對了入口汽車狂潮，一夜之間國度外彙幾近被汽車耗損殆儘。是以展轎車，成為國度決策層的一大首要結論。光憑上汽一家的產能，是冇法滿足實施了鼎新開放後嗷嗷待叫的海內市場。是以，再建一家轎車出產基地便提上高層桌麵，因為國度財力有限隻能挑選一家企業作重點投資，是以一汽、二汽都卯足了勁向國度爭奪轎車項目落戶。

不過另有一個關頭的題目是東安公司情願把動機和變箱賣給中原廠嗎？畢竟這能夠給他們平空增加了一個合作敵手。

市長薄東風對跟在身後的韓皓笑著說道。

固然二汽是在一汽交鑰匙工程背景下傾儘儘力幫忙建立，但因為市場合作的重合，兩家企業間明爭暗鬥可冇少做。從二汽孜孜不倦要把廠名改成東風汽車便可見一斑，一麵是一汽賽過二汽，另一麵是東風賽過西風，兩家企業從名字上就要爭個第一。

薄東風玩弄著一個帶著紅光的儀器問道。

“自古華山一條道，我們可都跟著你上了山，此後再想下山可就難了喲！到底你們的汽車項目在目前環境下要如何搞，該向我們透個底好讓大師內心稀有嘛！”

韓皓自傲滿滿地對泛博海州官員們說道。

過不了幾天，由市長薄東風帶領的海州市汽車項目基地推動小組一行人浩浩大蕩來到了虎山。 在中原廠決定持續造車之旅後，海州市官方不管是做出姿勢好，還是特地打氣而來，都對這個差點間斷的項目賜與龐大的支撐。

因為富康轎車的投產，導致了在二汽內裡另一幫人的得誌，此次韓皓前來，就是和淩雲智一起尋覓這幫得誌者。