“看報紙上麵說南邊的經濟展得紅紅火火，現在看到你如許千裡求才，我是曉得為何你們能夠勝利了。但你之前是搞摩托車的，現在想進入汽車範疇，前程未卜！如果個大坑，我這個保舉人可吃力不奉迎。”

因而，第一汽車製造廠便在中心立項，選址東北新京市由蘇聯援助下興建。當時，第一汽車製造廠的廠長人選，中心選了好幾位，最後由**親身點頭，決定“白麪墨客市長”饒冰出任一汽廠長。

持第二種觀點的代表人物，一汽轎車副廠長、副總工程師淩雲智就站在韓皓跟前。55歲的淩雲智頭混亂，但眼神鋒利，高大個子輕易給人一種壓迫感。

呂文彥用心考一考韓皓，看看他到底對汽車行業有多大決計。

李國安之前特地打了電話告訴有小友要來拜訪，以是呂文彥很熱忱在家裡接待了韓皓一行人。

簡樸酬酢過後，韓皓直截了當說出了本身想造微麵，現在貧乏人手的窘境，但願呂老先生能幫手保舉人才。不管是在職，還是退休，都能夠接管。

該說的都說了，該承諾的前提也都承諾了，到底結果如何，韓皓隻能寄但願上天幫手了。

“呂老先生，來之前我剛去看望了饒冰老前輩，他曾說過但願中國厥後的汽車人能把轎車搞出來。現在我搞微麵，就是為了將來進入轎車範疇。外洋的汽車巨擘都是公營企業，現在中都城是國有企業，遵循對比闡發實際，誰能包管中國此後的汽車行業不會是公營企業當頭？而我就是公營企業中第一個吃螃蟹的人，為此我籌辦了2個億學費。萬一不勝利，就為厥後人做一個背麵課本。但如果我勝利了，就是海內汽車行業的一條鯰魚，激全部海內汽車市場生機。出產資質、資金、園地、技術我都有了，現在就等人纔來下鍋了。”

看著簡樸的室內安插，牆上書架堆滿了書，此中很多都是外文關於汽車的著作，能夠看出呂文彥對汽車行業的酷愛。

總之，紅旗上馬官方的報導啟事是“因油耗較高”，在紅旗停產後，豐田皇冠為代表的入口車猖獗湧入中國，成為乾部的座駕。

一輩子都奉獻給了中國汽車業，為中國汽車財產展打下了安穩地基，以是大師都尊稱饒冰老先生為中國的汽車之父。

1987年7月，74歲的饒冰回到一汽插手束縛卡車出車3o週年記念大會，他在會上潸然淚下說了上麵一段話：

“我老了，不能和大師一起投身第三次創業。但是，我情願躺在地上，化作一座橋，讓大師踩著我的身軀走過，同心合力把轎車造出來，去實現我們中國幾代汽車人的轎車夢！”

1982年至1986年共入口轎車17.34萬輛，是前32年入口的兩倍多（195o年至1981年共入口轎車7.38萬輛），此中1985年正規渠道入口轎車1o.6萬輛，共花29.5億美圓。

但據不完整統計，1985年實際上正規加私運入口到中國的汽車高達35.4萬輛，此中豐田就占了三分之一。這個數字一舉過了中國自有汽車產量總和（包含轎車、卡車、客車等統統範例），中國汽車財產在外洋巨擘傾銷下岌岌可危。

紅旗轎車1981年被上馬，一向都是老一汽民氣中永久的疼。到底為何紅旗轎車被叫上馬，比較權威的啟事有兩種：