每年要為保持雙龍汽車運轉投入2億美金，投入收成不成反比，上汽的耐煩一點點被耗損殆儘。本來覺得娶進門是會下蛋的母雞，冇想到倒是光吃不乾還四周挑事的閹雞。由此便起了仳離的動機，恰好趁著雙龍工會歇工，上汽扣下了預備發放的8000萬美金營運費。

不過這些都是紙麵財產，因為身家伴隨股市高低顛簸，股價一旦下跌就會蒸發很多。

一方不肯意賣，另一方不肯意買，形成國產主動變速器難堪的局麵。

如此背景下，上汽方麵籌算調劑出產打算，減少庫存減緩資金週轉壓力，卻遭到雙龍工會的回絕，來由是歇工影響工人的勞動支出。

實在最合適就是跟中華個人合作，旗下的CVT技術也能夠滿足自主品牌的需求，也不消去求本國人。

本來但願依托中國市場挽救雙龍汽車銷量，冇想到外型奇特的雙龍汽車在海內市場無人問津，這讓上汽之前的快意算盤落空。

如果不是韓皓遵循大股東不大範圍減持的承諾，以及要保持最大股東控股話語權職位，遵循尹慶勳料想的操縱這個數字金額還得翻上50%，高價出售到時低價再吸籌返來，公司股權保持穩定完美實現巨量財產增值。

中華個人固然把握了3AT入門技術，但在AT變速器範疇還是新手，不竭單獨摸索。現在DSI宣佈停業重組，韓皓當然第一個動機就是但願收歸旗下，正式把中華個人的3AT一下子進級到6AT。

上汽收買韓國雙龍汽車被以為是中國汽車業走出國門的前鋒，冇想到破鈔5億美金拿下雙龍汽車卻遲遲不能整合，中方跟工會間的衝突冇法調和，持續幾年曆經數億美金虧損。

第二是其他海內車企不肯意幫襯神州精工買賣，他們驚駭被中華個人卡住脖子以及幫助敵手強大，從而甘願從外洋采購高價產品。彆的來自愛信、采埃孚、加特可等國際大品牌產品，除了質量過硬外還能當作不錯的營銷賣點。

“如何又是中華個人，他們的嗅覺也太活絡了吧？DSI剛宣佈進入停業重組狀況，他們就籌算收買人家！”

危急是應戰，也是機遇！

中華個人固然把CVT產品放到獨立的神州精工公司內，也同意對外出售自家CVT產品，但實際結果卻不儘如人意。

趕在次貸金融危急涉及中國金融市場前，韓皓實現了一波低買高賣的操縱。收買捷豹路虎，乃至預留收買沃爾沃的資金，都是股市上漲後本錢運作得來。如果真要究查到底來源，就是那些每天30萬開戶新股民的進獻，他們用腳投票讓資金產生了轉移集合到韓皓手中。

因而國度發改委卻冇有當即批準這個跨國併購項目，因為他們另有更深一層的考慮。

首要啟事一是中華個人自用都顧不來，仰仗自主CVT上風旗下產品占有了海內裡低端主動擋汽車支流市場。為了保持搶先職位，中華個人對外出售產品要較著掉隊於自家搭載車型，代價也並不便宜，這是一種計謀需求。

市場換技術是中國汽車行業的指導思惟，是以國度發改委籌算把海內對主動變速器有需求的十多家廠家結合起來，構成一個主機廠聯盟跟外洋企業構和，要求對方跟主機廠聯盟合夥，從而分享先進的主動變速器停業。