得知是量產型，很多成心購車的消耗者就此持幣待購，就為了等候中華“唐”的正式上市。

長城汽車的魏雄師看了後跟部下如此說道，每次跟中華個人對比，他總感到深深的差異。

另一個是自主品牌再次打擊中級轎車市場，繼華晨轎車以後，又一款長達4.7米以上的中級轎車麵世。奇瑞通過躲避海內專利法，把大宇Magnus改頭換麵，神似形不似。比如車頭參考了淩誌，車尾參考了沃爾沃，至於車身還是大宇。內飾方麵，連絡了大宇、當代和豐田的產品。中國式的聰明，完美處理了知識產權的訴訟。

有采辦意向的觀光者就此扣問道，車展很多都是觀點車，量產後就臉孔全非。

因而B11項目飛速推動，一款名叫“東方之子”的中級轎車在奇瑞汽車呱呱落地。

一個在奇瑞內部叫B11的項目就此敏捷建立，他們以大宇Magnus為摹擬工具，開端有打算生長奇瑞的中級轎車項目。

跟前二者比起來，中華汽車獲得的成績更加讓人讚歎。

搭配491QE多點電噴2.3L發動機，四驅底盤采取扭杆佈局，離地間距高達230毫米，車架細弱和超大後備箱麵積，讓其一表態就博得諸多存眷。

你們冇看到中華個人的涉事車型一向在賣嘛，先掙錢完成原始堆集再說，等官司打完，黃花菜都涼了！”

在2001年，奇瑞的R1微轎項目開啟後不久，他們就運營新的車型版圖。

“跟中華個人比起來，我們的賽弗還是小門生，他們已經遠遠走在我們前麵。”

奇瑞如果就此停止，不但前期投資華侈，並且還將落空在中級車崛起的機遇。

對R1瑞瑞車型也是如此，要避過知識產權的圈套點竄一二，儘早規覆上市發賣。

5月18日，長城汽車在都城召開昌大的上市典禮，並且公佈賽弗車型的終究售價。

中原QQ的原型車來源於大宇汽車的Matiz轎車，因而奇瑞也把仿照目光投向了大宇汽車旗下的產品，一款叫大宇Magnus（美女爵）的中級轎車進入他們的視野。

當前市場上最掙錢的汽車莫過於以本田雅閣、大眾帕薩特為代表的中級轎車，遭到它們勝利的刺激，奇瑞在當時就籌算開啟新的中級車征途，打擊20萬售價的高階市場。

S1項目在其兩大設想師的考慮中，終究被定名為“唐”！

不過因為工藝本錢的分歧，中華“唐”的售價應當較著高於賽弗，還將高於中華“秦”。

“這真不成思議，中國人竟然能設想出如此成熟的作品！”

很快，賽弗CUV就代替皮卡，成為長城汽車最首要的利潤來源。

奇瑞掛著“上汽奇瑞”的尾標給風雲轎車增加很多上風，固然遭到第二代中華“秦”的打壓，但風雲還是能保持月銷量在5000輛擺佈。

“看來SUV這塊市場在海內還挺有生長前程，連長城的賽弗都如此好賣，我們的中華‘唐’遠景很讓人等候。”

當時大宇汽車還冇有停業，奇瑞籌算複製風雲轎車勝利的經曆，把大宇Magnus本地化改革後引入中國，持續在中級車範疇成為新的有生力量，為此還定下了年銷3萬的目標。

“我建議B11持續研發，但要在法律專家的建議下躲避輕易引發知識產權膠葛的設想，得中級車者得天下，我們奇瑞不能為此纏足不前！