此次波導造車，籌算複製奇瑞的生長門路，從英國入口發動機出產線，然後和南汽合作造轎車。

“我們也不能甘於人後，波導也要成為汽車行業的戰役機，把統統擋在火線的仇敵都十足擊落！”

當年我們進入電池行業還不是照模樣一窮二白光棍一條，厥後隻用30%的本錢上風就擊敗了索尼、三洋等巨擘，我們冇有來由打不過這些汽車企業！”

作為兵工企業，秦川廠具有傳統國企的諸多弊端，獨一的亮點就是有國度批準的轎車目次。

這個時候，韓皓有些坐不住了，因為波導股分位於定海市，是同屬於浙海省的企業個人。

福特公司因為遭到在美國本土的輪胎召回事件影響，開端出售一些位於外洋的舊資產，這條位於英國工廠的ZETEC係列1.6L出產線就是此中之一。來自中國的販子非常豪放，冇有過量還價就把買賣敲定了下來。

股價從18港元暴跌到12.5港元，比亞迪市值再次跌去近三分之一，短短兩天時候股價實現了腰斬。

新書記趙國平在來到中華個人觀察後不久，就前去波導股分觀光調研，今後可見波導在省裡的政治職位並不比中華個人要低多少。

這個時候，比亞迪找上門來，王川福大手筆一揮，籌算用大筆資金直接併購秦川廠。

特彆是為了合適WTO法則，國度很能夠放開對轎車市場峻厲的管控，現在十大外資汽車品牌全數進入中國合夥，當前再對汽車目次停止嚴控實在針對的隻是海內民營企業。

“老王還真是說到做到，我就出國轉了一圈，比亞迪已經勝利進入了汽車行業！”

一天時候，因為造車事件公司市值蒸發了26%，而這個環境還在進一步惡化。

成果動靜公佈當天，比亞迪在香港的股價當即下跌了26%，顯現股東們用腳投出不信賴票，不看比如亞迪的造車之旅。

秦川廠人為都拖了好久發不出，現在比亞迪拿著十幾億來講要造汽車，比如白馬王子般從天而降挽救了墮入停業地步的工廠。

這裡具有成套的轎車出產設備，另有曾經自主開辟過轎車的研發團隊，進入汽車的根本這裡有了。隻要搭配上比亞迪矯捷的市場機製和超強的本錢節製才氣，兩邊合作屬於天作之合！

以BP傳呼機起家，波導從1999年進動手機行業，波導仰仗“告白、渠道、品牌”三大殺手鐧在國產手機中異軍崛起，成為自主手機品牌的領頭大哥。

波導此次就是引進相對先進的發動機，加上新雅途的車型技術來跨入中國的汽車行業。

王川福心道這真是踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫。

當王川福召創辦理層大會，宣佈要進入汽車行業時，統統高管都分歧反對。

南汽在和菲亞特合夥今後，本來出產的小型車優尼柯就被邊沿化，南汽菲亞特有掛著菲亞特商標的派力奧，不再需求掉隊的車型產品。南汽不捨得之前辛苦弄返來的小轎車項目被藏匿，便另尋了一個處所安排人手持續在優尼柯車型上優化，搞出了一個叫新雅途的車型。

韓皓可冇想到在波導以外，還跟著一個奧克斯，看來他們都對中國汽車業這塊蛋糕心動不已。

2003年1月23日，金額總計2.695億，現金收買秦川汽車77%的股權，比亞迪宣佈正式踏入汽車製造行業。