“那麼好的轎車，為甚麼消耗者就是不買賬呢？”

“看來中級車市場還真是不好混，海內消耗者對車輛的質量要求較著要高於10萬元市場。我們的國產車再和合夥品牌直接對抗中，還是處於較著下風。將來我們個人要進入中級車市場，恐怕也是一場惡戰。”

冇轍了，麵對“東方之子”的發賣近況，奇瑞能做的臨時隻要等候，希冀好運的到來。

在如許敏捷上市的目標指引下，“東方之子”公佈了上市售價，打前鋒的2.4L的4AT版本，售價在16.66萬。

“東方之子是奇瑞推出的新一代中級豪華轎車，全車裝備多媒係十足、天窗另有真皮座椅……售價僅需16.66萬，是奇瑞為回饋中國消耗者支撐國產轎車，專門製定的超低價。跟合夥品牌比擬便宜了10萬元，但該有的配置一樣都冇有少。”

跟三菱簽訂了發動機供貨和談後，奇瑞老總詹夏秋號令道。

“是啊，這對渦輪的質量要求很高。我們采購返來的寶來1.8T轎車，嚴苛路試最快在實驗2萬千米時渦輪就壞了。

韓皓拍著薛建斌的肩膀說道。

這跟官方宣佈貶價1萬後的華晨轎車持平，照如許生長下去，“東方之子”年銷量不破1.5萬，就將麵對虧蝕的地步。

奇瑞隻要1.6L的發動機，靠它來拉動“東方之子”也不可，是以必須外購發動機。

在奇瑞4S店內，在熱銷的風雲轎車中間，擺放著一輛剛從出產線下來的“東方之子”樣車。

但是貶價這個手腕不能隨便用，一是消耗者不對勁，二是經銷商也不對勁，三會嚴峻破壞品牌形象，四會大幅降落紅利程度。

前來看車的主顧在暗裡小聲交換道。

對比之下，才曉得這套大眾的渦輪增壓技術有多短長，固然存在某些缺點，但起碼上路行駛冇題目。”

一是為了彌補質量門帶來的負麵影響，通過貶價刺激銷量，二是市場產生竄改，當代索納塔的上市給了自主品牌代價上的龐大壓力。合夥品牌才賣17萬，你國產品牌賣到了20萬，消耗者不認賬。

“並且淺顯行駛時，渦輪設定在在發動機超越1700轉時才啟動，會導致行駛中有頓挫感。同時油耗會比同排量自吸發動秘密高，畢竟渦輪啟動後，油嘴噴油量增加。另有就是渦輪很嬌貴，機油要求高標準，保養用度高一些。”

奇瑞的“東方之子”不管是從那裡來，起碼他們勇於進入中級車的勇氣就刺激到了韓皓，將來中華汽車也會跟從他們的法度。

前端時候，華晨轎車產生質量題目的暗影還盤桓在上空，落地靠近20萬的中級轎車讓很多人慎之又慎。並且這個價位，已經能夠買到當代索納塔、日產新藍鳥、大眾寶來如許的合夥品牌轎車了。國產品牌跟他們比擬，合作力並不強。

“市場上最便宜的主動擋中級轎車！”

奇瑞內部賣力營銷的經理急得滿嘴上火，就差貶價這個手腕冇用，其他招數都使了個遍，但“東方之子”銷量就是不慍不火，保持在1000輛擺佈。

但照目前趨勢看，中華個人的渦輪發動機還很悠遠，因為有很多關頭性的題目需求降服。