明天餘航正在本身的嘗試室內，跟助手們考證缸內直噴技術小型化的能夠性，卻被一名不速之客打斷了。

寶馬汽車一向都是匡特家屬控股，外人有錢也難以購入其股票。遵循2005年底寶馬公司總市值達到330億美金計算，韓皓如果有機遇入主的話，很大能夠能夠費錢買下大股東之位。

對餘航的反應司空見慣，韓皓笑盈盈說出了來意。

雷瑟夫冇想到這個當年並不被本身以及同僚看好的中國自主品牌生長如此敏捷，已經成為中國汽車市場舉足輕重的重磅權勢。

他們的缸內直噴技術都保持在250CC以上的賽車發動機，而餘航要做的是把這項技術利用在中國人最愛的125CC發動機之上，一旦勝利將會對民用摩托車行業有顛覆感化。

2000年時候寶馬在泰國建立了麵向亞洲的工廠，如果把X3和X5放到中國國產，那麼泰國工廠的產能將會極大華侈。

據我所知，中國消耗者對豪華品牌入口車存在天生好感，在當進步口銷量數字下，我們以為保持X3和X5入口戰略更合適。

不過我包管，在中華寶馬市場銷量達到12萬輛之際，我們會重新考慮這個題目。現在的話，我感覺我們應當想體例在中國賣出更多的3係和5係轎車！”

看來連雷瑟夫如許的人都曉得中國消耗者偏疼入口產品，但在韓皓看來本身的江州寶馬工廠可比泰國工廠要靠譜多了，出產的汽車質量必然要好過對方。

來人恰是韓皓，說實話他現在把重心都放在汽車之上，對摩托車天然是蕭瑟很多。

環球摩托車企業隻要兩三家把握了缸內直噴技術的當代化利用，像寶馬、鈴木、本田這些專注於賽車品格的廠家，把其列為本身的核心技術。

韓皓身處中國市場一線，曉得中華寶馬現在最缺的是甚麼！奧迪剛在歐洲托付給消耗者本身的第一款SUV奧迪Q7，冇有空來顧及中國市場。如果寶馬搶先進入國產豪華SUV範疇，將會構成近似奧迪在轎車般的搶先者上風。

當年寶馬為何冇有跟其他跨國品牌一樣拔取國企合作，就是看中民營企業矯捷的運營機製。想不到當年偶然插柳之舉，竟然化成柳樹成蔭之態，誤打誤撞之下跟中國汽車將來之星結合。

寶馬3係和5係轎車源源不竭從出產線下來發往天下各4s店，得益於中國經濟高速生長以及對將來預期的看好，在股市不竭上漲背景下，寶馬如許豪華品牌的銷量大幅度增加。估計本年銷量將比客歲實現近60%的增加，有望實現6.9萬輛大關，跟奧迪的差異縮小在1.5萬輛以內，成為寶馬進入中國的最好成績。

中國人把高階技術應有在入門級產品中但是大故意得，華強北層出不窮的電子產品就是明例，特彆是手機雙卡雙待技術但是完美合適中國國情。

不曉得是誰給了韓皓應戰餘航法則的勇氣！

乃至餘航還申請了一個項目，就是嘗試摩托車異化動力體係的研討。他籌算像汽車一樣把電池和汽油機結合起來，打造一款麵向將來的新能源摩托車。

我身為寶馬CEO，要考慮寶馬環球計謀題目，不能夠為中國市場特彆對待。中國事很有潛力，但現在還不是潛力兌現的時候，因為經濟型轎車還未提高，豪華品牌的春季還未到來。”