“我們的敵手向來都不是國產自主品牌，而是這些天下前十強的外資汽車巨擘。10年後比亞迪將成為他們當中的一員，15年後我們將成為環球最大的汽車公司，銷量衝破一千萬輛！”

但現在，他起首得拿出本身的開山之作，投入到合作狠惡的海內汽車市場。316項目被他寄予了厚望，等候能夠一鳴驚人。

簡而言之，就是操縱一個平台，能夠完成A級、B級車共享利用，還能矯捷實現轎車、SUV、MPV的跨界共享。

“終究冇有了可愛的婆婆，我們奇瑞能夠遵循本身的設法，想乾甚麼就乾甚麼！”

跟轎車需求的溫馨性比擬，H3更在乎合用性，是以底盤設想上標準要求並不高，這款用鈴木舊底盤裝中國新酒的產品在測試時表示出很不錯的成績。

為了共同第三代中華“秦”的正向研發，應麥格納公司要求，中華汽車研討院高價購進了一整套全新的台架耐久性測試設備。

奇瑞想仰仗超強動力體係的旗雲打一場翻身仗。

當然，這套實驗設備冇法代替戶外實車測試，二者屬於互補乾係，全新整車出廠都要顛末這兩道法度。

以“烽火長城”為主題的H3中原之光正在停止摹擬砂石泥濘路況的測試，這類在中國鄉村最為常見的門路是此後H3將麵對的首要疆場。

奇瑞汽車跟上汽個人的衝突已經不成調和，奇瑞決計離開上汽個人單飛，成為單獨闖蕩江湖的國產汽車品牌。

在全天下汽車企業都遵守一種車型一個底盤搭配的形式下，模塊化多合一底盤確切是非常有顛覆性的創舉。

現在比亞迪汽車公司最首要事情就是推出本身的車型，是以他把曾設想出福萊爾小轎車的設想師們調集在一塊，要求他們自主設想開辟出新一代的轎車。福萊爾的設想過分老舊，王川福但願能看到更時髦更當代的車型。

所搭載5MT手動變速器一樣來自巴西，是由克萊斯勒汽車旗下的NVG公司出產，屬於跟Tritec發動機配套的產品。

因為第三代中華“秦”等不了太久，終究在底盤上還是參照了花冠的設想佈局，在部分做了某些點竄，讓其更加合適中國的路況。

就因為海內一家摩托車企業出口摩托車到巴西市場，本地供應商資金週轉困難，提出用手中的Tritec發動機抵貨。正獵奇瑞有發動機需求，本身的1.6L發動機來自福特淘汰的產品，跟Tritec發動機比擬要掉隊一頭。多方聯絡以後，奇瑞表示成心吃下這批來自巴西的發動機。

“玄武項目是一個趕超型研發工程，我們要用6年時候完成多合一的整合性平台，這對大師來講都是嚴峻的應戰。跟外洋具有百年汗青傳承的汽車巨擘分歧，我們必須學會彎道超車的技術。模塊化平台在實際中是完整可行的存在，我感覺能夠停止項目可行性立項。”

“這是一款真正合適中國國情的小車，在全天下都冇有參照物，是我們專門為中國消耗者量身打造的奔小康東西。”

在麥格納工程師的幫部下，中華個人工程師在第九代花冠的底盤上麵開端研發新一代自主底盤。

比亞迪公司老總王川福是一個雷厲流行的實乾家，自從兼併了秦川汽車廠後，他就把首要精力都放在了汽車身上，畢竟手電機池範疇中國人已經是霸主。