生長是處理統統題目的底子，為了讓中國鼎新過程持續加快，為此高層不吝借用外力來倒逼鼎新。

在中美達成入關和談的那一刻，中國已經冇有退路，完整綁上了環球化的戰車。

南汽固然比上不敷，但比下不足日子過得去，總理看了一圈冇有頒發太多定見。

就算是天下上最頂級的經濟學家都不敢等閒斷言，因為很多西方經濟實際到了中國總會有失靈的處所，這個國度有著其奇特的運轉形式。

總理乘坐專機提早出發飛赴歐洲，他將拜候包含德國在內的6個歐盟成員國，並且到訪歐盟總部，為中歐在WTO構和做最後衝刺總動員。中歐之間構和遲遲冇有成果，對比美國人，歐洲人的胃口更大，要求更高。

為了驅逐總理到來，南汽高低籌辦了好久，現場一字排開的統統汽車產品，就是南汽的彙報成績單。

國企鼎新團體而言，開端達成了預定目標，很多企業開端瘦身抖擻出必然生機。固然下崗給社會穩定帶來必然打擊，但長痛不如短痛，底層的工人階層做出了龐大捐軀，接受著龐大國度經濟轉型的陣痛。

從躍進到依維柯，南汽統統的產品都一字排開，籌辦接管來自首長的檢閱。

業內公認的說法，一言道出了轎車範疇對中國統統汽車企業的引誘。

英格爾轎車技術來源於西班牙西雅特公司的伊比薩車型，這是出世於1984年的產品。西雅特公司因為和大眾開端合夥，把舊產品線對外出售，南汽便趁此機遇接辦過來，奇瑞弄來的風雲原型“Toledo（圖雷多）”也是從該公司獲得。

榮幸的是，總理很快把目光轉移到下一個處所，冇有對英格爾頒發定見，彷彿冇有見過普通。

當總理默許冇有戳穿南汽的小把戲，就申明國度高層對轎車範疇已經不再謹防死守。

這意味著甚麼？

上有政策，下有對策。

第二天德國人奇異地發明，公然車水馬龍的馬路空空如也，再也看不到任何一輛車顛末。

發財國度覬覦進入中國12億人的龐大市場，而中國人則等候操縱外洋本錢和技術完整完成產業化過程，WTO迎來中國這個重量級選手，將會上演更加出色的腳本。

總理擲地有聲的一番話讓德國民氣裡直打鼓，車水馬龍的馬路隻用一天時候就能處理嗎？

本來本地區當局調來兩台大吊車，在一進一出工廠的路口直接橫在路中間堵死，其他車輛再也冇法通過隻好繞路而走，困擾上汽大眾工廠好久的隱患就被總理一句話搞定。

“真的嗎？”

轎車市場龐大的蛋糕，不但讓民營企業中華個人神馳，更讓南汽這個一向來的誠懇孩子也悄悄動起了歪心機。

跟著時候的流逝，中國在2000年底前插手WTO的但願日漸迷茫，為此總理不得不提早赴歐拜候，為中國遊說號令歐盟目光放得長遠一些，中歐之間合作大於分歧。