毫無疑問，中國人推出的PG30-2發動機完美處理了這一點，初創了新的市場格式。

中國人厥後居上，當其他車企還處於嘗試室階段時，中華個人已經拿出完美的量產插電異化動力汽車。

在環球正視環保的大背景下，V6、V8如許的大排量發動機已經步入傍晚，人們將力圖尋求動力和環保的同一，將來更少缸數更小排量將是市場支流。

該大獎的參評資格要求為“12個月內新上市的車型，起碼在5個歐洲國度上市，並銷量達到5000輛以上”，才氣入圍候選名單。

汽車最核心的零部件就是發動機，引擎轟鳴決定統統，是以能登上年底的“沃德十佳發動機”榜單是很多車企引覺得傲的名譽，也是浩繁消耗者購車的首要參考渠道之一。

既然隻要一個勝者，就申明評比不辨彆車型，轎車、SUV、皮卡乃至電動汽車都可入圍，真正仰仗氣力來殺出一條血路。

萬眾諦視標2011年“沃德十佳發動機”榜單正式公佈，人們很快在上麵發明瞭一個新名字――中華汽車。

到底是XC60能突破記錄為SUV正名，還是歐洲持續由小車統治，答案發表就在2012年度日內瓦車展揭幕當天。

評委們不竭走上前，隻見XC60不竭獲得喜愛，很快就以絕對上風遙遙搶先。

每台發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際利用中表示出來的事情特性，以此來停止全麵評價，終究選出十台綜合表示最好的發動機。

當然客觀上，中華個人在發動機範疇處於一起追逐狀況，用了靠近20年時候纔將統統短板補齊，開端跟國際巨擘並駕齊驅。

跟PG30-2霸道的動力輸出分歧，T5曆經沃爾沃工程師團隊調教後，走向了彆的一個極度，通例動力綿綿不斷具有異乎平常的穩定性。

現場大眾和歐寶的車企代表們見狀已經在苦笑點頭，XC60的崛起勢不成擋，SUV在歐洲風行的趨勢一樣冇法對抗。

綜觀2011年度沃德十佳發動機榜單，根基還是被自吸發動機占有支流，V6、V8持續兼併榜單，獨一例外就是T5和PG30-2的插手，都代表的新技術的潮流，恰好他們都附屬於中華個人。

如果說豐田締造了油電混動的新範疇，而中華個人則初創了插電混動的新紀元。

優良的表示讓我們完整不信賴它來自中國，要曉得中國汽車一向活著界上冷靜無聞。

十佳當中占其二，對中華個人而言，沃德榜單的公佈，從側麵證瞭然中國汽車產業的進步。也申明中華個人在發動機範疇已經追逐上國際一流水準，同時在前瞻性技術方麵獲得了搶先上風。

支撐的人說環球銷量已經達到第四位，板上釘釘屬於新的巨擘。反對的人說中華個人隻是吃到市場紅利，冇有拿得脫手的技術儲備，屬於大而不強的新秀，跟巨擘強者之間還差很多火候。

但它用優良的表示征服了我們，是本年沃德十佳評比獨一的滿票冠軍，也是一款麵向將來的明星發動機。”

固然上市時候隻要幾個月，但XC60無疑是車市的明星。沃爾沃品牌在歐洲享有盛譽，出眾的形狀加上超強的動力表示，讓它很快躋身豪華SUV發賣榜前三名。

到底中華個人是不是環球汽車巨擘企業？