更直觀的說法是很多像華晨汽車如許的三無企業，此後能夠會找不到接盤方，墮入直接停業退市的遭受。

看到了本地當局誠意，為了表示感激，韓皓承諾將中華寶馬的第二座合夥工廠放到沈京市，專弟子產SUV產品。

中國汽車市場當時算是一片藍海，比亞迪確切有必然機遇，但麵對中華個人的迅猛崛起，對他們這些小自主車企來講，就是赤裸裸的紅海。

當初進入汽車行業時，王川福曾說10年後要將公司帶入環球十大車企巨擘行列。現在來看，他的胡想由韓皓替其完成了，中國汽車企業殺到了第四位置。

固然跟豐田如許在本土百姓車比擬略輸一頭，要曉得在日每售出10輛汽車當中，就有5輛屬於豐田。而本田、日產各占1.5，殘剩2則是其他品牌朋分。但在中國地區，中華個人已經做到10輛出售汽車當中，有靠近2.5輛屬於本身，遙遙搶先於其他品牌。

為此，沈京市當局不得不將此事上報省裡，但願能拿到更高層次的答應。

固然當事人死力否定，但華晨汽車籌算賣身的動靜卻獲得諸多權威動靜人士確認。固然中國汽車銷量不竭爬升，可像華晨汽車如許的三無企業（即無產品、無合夥、有利潤）卻找不到容身之處，市場份額一降再降，被中華個人和合夥品牌擠壓得無處儲存。

談了45天時候不到，兩邊就敲定了重組和談，此後華晨汽車姑息此滅亡，改成中華個人東北基地。

光是四大主基地就具有了400多萬輛產能，如果再加上豫北省、蘇吳省、湘南省、南桂省、渝州直轄市平分基地合計150萬輛的產能，中華個人在海內產能會靠近600萬輛。

遵循資產負債表計算的話，華晨汽車已經資不抵債，足以停業措置。就算中華個人無償獲得其他殘剩資產，需求承擔大筆債務還是很不劃算。

這也是參考美國通用汽車在次貸危急以後的措置計劃，要想迎來救世主就必須有所棄取竄改。

兩邊相互之間提出的要求都有必然差異，構和過程非常艱钜。

在對華晨汽車的背景調查當中，中華個人禮聘的審計機構發明他們早已經資不抵債，持續5年時候墮入虧損。最值錢的牢固資產是現有31.7萬平方米的舊廠房，遵循貿易用地征收代價計算，保守能夠達到5個億金額。彆的具有金盃客車（A股）和華晨汽車（H股）兩大上市平台，因為金盃客車屬於A股上市公司，具有殼資本估值也在2個億以上。

韓皓的構和底線就是舊廠區的31.7萬平方米地盤當局能夠拿歸去，但要在郊區置換充足地盤供中華個人建立新廠利用。其次就是金盃客車的殼資本要儲存，當局需求的話能夠將H股的華晨汽車移交給對方。再次是當局要退出華晨汽車的股分，最多儲存不超越10%股權存在。

處所當局不肯讓步，一是想儘能夠撈回多一些好處，二是驚駭擔負國有資產流失罪名，在措置上貧乏矯捷變通手腕。

遵循韓皓的設法，就是要讓處所當局打掃好屋子再迎客。

對比汽車霸主豐田在日本工廠產能高達400多萬輛，此中超越50%可供出口，中華個人的外洋市場擴大還大有潛力可挖。

比亞迪公司在對峙了9年時候造車夢以後，被譽為狂人的公司老總王川福終究願賭伏輸，宣佈退出持續虧損的造車行業。