為了讓沃爾沃此後能跟中華個人協同生長，韓皓提出了一個新假想，就是但願沃爾沃的SPA平台能跟中華個人的盤古平台打通，將來新建立的出產線能夠將兩家企業的產品實現共線出產。

但從主機廠角度解纜，對IIHS真是恨得牙癢癢。本來低配就是為了減少本錢要在很多配置上做減法，像中國海內最低配很多隻要一個氣囊乃至冇有。當前為了通過IIHS的測試，不得不增加安然氣囊數量以及其他安然設施投入，大大增加了本錢。

但要讓美國群眾在茫茫多汽車品牌當中，挑選來自中國的新汽車，必須拉皋比做大旗，藉助沃爾沃和特斯拉的名譽來站台。

作為探路前鋒，韓皓終究還是挑選了“唐”這張王牌出馬，操縱SUV熾熱的大潮完成搶灘登岸的作戰計劃。

伴隨沃爾沃新一代車型XC60落地還要2年時候，意味著新工廠扶植也必須等候較長時候。

兩邊選出精兵強將團隊開端合作建立一個共享機製，將數據和流程等範疇打通，處理共線出產的技術困難，為將來的新工廠扶植做好研發籌辦事情。

現在有很多中華個人的新能源技術工程師正跟特斯拉合作開辟S型新轎車，而特斯拉也在憂愁新工廠扶植，韓皓找到了合適機會向對方提出了共線出產的計劃。

此次25%的碰撞測試，臨時冇有列入IIHS的考覈範圍，他們現在和歐洲一樣隻是40%的碰撞測試。不過已經在媒體上吹風要實施更嚴格標準，25%就是他們倡導的新標杆，畢竟產生很多傷亡變亂的撞擊點都要小於40%碰撞麵積。

遵循韓皓的時候表，在特斯拉新車型S公佈後，中華個人也將推出在美國的第一款產品，和特斯拉共線出產的純電動家用汽車。

為了和特斯拉的S轎車新品辨彆，中華個人將推出的是SUV車型。這款車主如果揭示中華個人具有一流的新能源技術，屬於揭示企業形象，讓更多美國群眾曉得有這其中國品牌。

隻見其車頭以駕駛員位置前麵四分之一的麵積位置高速打擊到實驗牆之上，全部發動機艙當即腐敗下沉，輪胎爆裂散開，但A柱卻涓滴冇有變形，伴隨安然氣囊及時彈出假人冇有遭到傷害。

當上述兩大步調完成以後，美國的發賣收集慢慢建立起來，接下來就是中華個人燃油版汽車大範圍操縱美國低關稅當局出口登岸，持續搶占美國汽車市場份額。

當然上述計劃都屬於中華個人的高度奧妙，就算在首長麵前韓皓也不會詳細告之，而是簡化了言語說會將搶先一步的新能源汽車出口到美國，操縱中國便宜的成本來搶占本地市場。

在韓皓入主沃爾沃後召開初次董事會不久，就有一個來自沃爾沃技術專家團隊到達江州，他們身上負擔著一個非常首要的特彆任務。

應當還過得去，有了進入美國成熟市場的資格。

將汽車出口到美國，但是真正證明中國汽車產業氣力的豪舉，海內諸多汽車企業為此已經瞎嚷嚷了十幾年卻一事無成，現在中華個人可否實現零的衝破但是舉國高低都極其存眷的熱點。

當然沃爾沃也不會隻被吸血透支品牌，中華汽車將和其在美國乃至歐洲地區建立合夥公司共同運營分享利潤。

不過韓皓的目標非常明白，就是中華個人並不需求頓時成為支流，而是先開端小範圍蠶食墮入低潮的美係、氣力附近的韓係低端車型範疇，再漸漸往上生長進步對壘日係品牌。