如此成果導致了劣幣逐良幣的惡果，就是優良的人才都跑了，留下很多混日子和冇法獨當一麵的乾才。

套用一句老話，就是新仇宿恨一起算，該給中國人一些經驗了。

“做一天和尚撞一天鐘，民氣散了。談情懷，現在是市場經濟，情懷可當不了飯吃！”

將美國當局拉下疆場，會減輕中國當局帶來的壓力。

要曉得合夥20來年，大眾汽車跟一汽之間固然保持著密切的合作乾係，但在技術讓渡上卻非常保守，冇分給一汽甚麼好東西。就算中方肯出大代價采辦，大眾也擺佈含混，冇讓一汽巴望拿到先進技術的詭計得逞，隻能乖乖作為代工廠存在。

如果順利的話，其他廠家比方豐田、通用也會了局插手，屆時充足中國人手忙腳亂了。

我們當然不成能寄但願能一棒將中國人打死，隻能延緩他們的腳步，將事情置於可控範圍以內！”

作為提出議案的當事人穆勒，他早已經有了應對之策，提出在美國告狀中華個人侵犯知識產權的計劃。

穆勒就是這個初級調查組的賣力人，他們毫不吃力拿到了一汽侵犯大眾汽車知識產權的證據，隻不過隱而不發罷了，將在關頭時候再拋出來作為跟一汽構和的籌馬。

又一名高管插手了會商，他的擔憂很有能夠變成實際，中國當局必定不會置之不管。

顛末充分的籌辦，一場針對中華個人的成心訴訟開端在美國拉開大幕，一旦得逞的話，中國汽車還未正式登岸北美市場就將麵對嚴峻波折。

不管砸鍋賣鐵，還是老鼠打洞，都必必要拿出一份讓中心對勁的成績單，不然一汽可就費事了。

PG30這款2.0T的渦輪增壓發動機，從數據看跟大眾EA888比擬毫不減色，乃至還超出了EA888的表示。而燒機油的EA888，已激發很多題目，內部剛完成了改進計劃，頓時將投放新的型號上市來停歇風波。

“托馬森，你看中國人的發動機佈局，是不是有一種熟諳感？”

因而一條捷徑被心照不宣擺了出來，作為大眾汽車的代工廠，一汽能夠拿到大眾掉隊的技術，如果將其套在自主產品上就將事半功倍。在高低默許下，一套仿造大眾MQ200手動變速器和EA111發動機的“自主”動力體係很快造了出來，並且開端悄悄安裝在奔騰係列車型之下。為了掩人耳目，這些汽車根基都賣到了外洋，並且內部還在停止改進研發該款用在海內，爭奪讓德國人看不出本相。

“60億看上去很多，但倒是紅旗、奔騰十年時候的累計投入，而中華個人在2008年一年的研發投入就達到了300億，將來這個數字隻多很多，一汽輸得實在不冤枉。”

“我感覺這個發明比我們在中國一汽個人的收成要首要很多，歸去我會建議召開高層集會專門參議這個題目，不能再讓中國人如許生長下去了。”

他們接到內部人士告發，說在中國的合作火伴一汽個人，正盜取大眾汽車的專利，並且暗裡仿造MQ200變速器和EA111發動機的首要部件用於本身的產品之上。

現在中華個人已經不是吳下阿蒙，他們為中國供應了大量失業和稅收，跟中國當局乾係非常好。

在渦輪增壓技術已經開端成為將來十年配角環境下，如果被製止發賣的話，無疑是一場大災害。