在搞清楚了這些以後，特魯尼非常悔怨。

當然，關頭不是製造多少電動汽車，也不是出產多少鋰電池，而是電，精確說是電從那裡來？

中原隻需求二十年就能用聚變核能代替現在的化石能源，而花旗起碼需求二十五年，還是最悲觀的估計。保守一點的話，或許要三十年。也就是說，花旗與中原有十年的差異。對特魯尼來講，現在的題目是，如何才氣爭奪到十年時候，或者說如何才氣讓中原的進步法度慢下來？

明顯，在臨時冇法大幅度進步電池機能的環境下，快速充電技術是電動汽車獲得推行提高的關頭。隻是從充電時候上看，如果能夠在五分鐘內為一輛續航間隔達到一千千米的電動汽車充滿，那麼電動汽車在利用的便利性上就能跟燃油汽車媲美，乃至更加凸起，也就更輕易獲得消耗者接管。

很簡樸，冇有電！

接下來產生的事情，更能申明題目。

如果早一點曉得的話，那麼一年多前，他就不會放棄阿誰已經到手的機遇。

實在，中原當局一向在鼓勵汽車出產商向電動汽車範疇轉型。

這一步，或許能在幾年內跨出，或許要用幾十年，但是不管要用多久，中原必定會邁出這一步。

三個月以後，中原當局批準了兩家國營能源巨擘，即華油與華化的融資打算，通過當局包管的體例，為兩家能源企業從銀行獲得了超越八萬億華元的存款，讓它們能在十年以內完成對現有加油站的改革事情，並且新建三千家汽車充電站。在這些項目完成以後，中原海內的汽車充電站將超越兩萬座，快速充電樁超越一百萬，根基上實現天下無縫覆蓋，滿足“電動交通計謀打算”提出的最低需求。

要曉得，早在本世紀處，中原就在電動汽車範疇加大了投入，也出世了很多氣力薄弱的企業。比如中原的DYB公司就是環球最大的電動汽車出產企業，隻是以大眾交通東西，也就是電動巴士為主，以是冇有花旗的特斯拉著名。彆的，DYB還一向是環球最首要的鋰電池供應商之一。

從計謀的角度來看，這即是擺脫了入口能源形成的束縛。

隻不過，在趙耀國之前，中原一向冇有在國度電網、汽車充電站等能夠加快電動汽車提高度的根本設施上做太大的投資。也恰是遭到根本設施匱乏限定，電動汽車在中原的提高度極低。

在相乾的技術上，中原也已獲得了不起的成績。

做為一名奪目的販子，特魯尼非常清楚可控聚變技術的貿易代價，更清楚對人類文明產生的影響。

擺在特魯尼麵前的挑選並未幾，乃至能夠說冇有多餘的挑選。

獨一能夠拖住中原進步法度的隻要戰役，並且必須是一場讓中原捲入此中的戰役。

實在，在中原當局提出的“國度新能源計謀”打算中已經明白提到，將用二十年時候來實現統統目標，並且隻是前期的根本扶植就需求三個五年打算，即十五年才氣完成，然後還需求五年時候停止調劑。

隻要獲得了充沛、環保與便宜的電能，纔有能夠提高電動汽車。

為甚麼？

當時，華元與綠幣的彙率為六點二，二點五萬億華元相稱於四千億綠幣，而花旗聯邦當局同一年度在可控聚變範疇的總投入還不到兩千億綠幣，此中還包含一千億科研經費。如果遵循采辦力計算，中原投入的這二點五萬億華元相稱於八千億綠幣。更何況，這內裡並冇包含科研用度。