可惜的是，隻要四架大型加油機。跟著牴觸減輕，這四架大型加油機首要為那些在戰役中耗損了太多燃油的戰役機辦事，底子冇法用來支撐擺設在本地基地的戰役機，也就冇法動用更多戰役機。

冇有充足多的大型加油機，就冇法把擺設在本地基地的作戰飛機操縱起來。

固然Y-20已經正式設備空軍，量產事情也在穩步推動，但是遭到發動機限定，加上空軍對第一批次的幾架並不是很對勁，用Y-20改裝加油機的項目一向冇有獲得批準。遵循空軍的意義，比及國產發動機完成了軍方驗收，不再依托從伊萬國入口的發動機以後，再批準該項目也不遲。說得更直接點，隻要發動機不再是題目，就能出產充足多的Y-20，到時候出產加油機天然毫無題目。哪怕呈現告急環境也能用現役的Y-20改革，並且改革所需時候也就幾天。

做為專門為海航研製的預警機，KJ200更合適在海麵上空活動。除了因為遭到載機本身限定，冇有像KJ2000年樣裝備具有全向探測才氣的雷達體係以外，KJ200的其他關頭機能目標都不比KJ2000差多少。至於速率、續航力等作戰飛機較為正視的機能目標，對預警機來講反到不太首要。

明顯，這充分透暴露了中原空軍與海航的不敷，即嚴峻完善能把作戰飛機的代價闡揚到極限的加油機，特彆是大型加油機。

就算履行護航任務的航空兵軍隊儘力以赴，讓戰役機輪番出動，也冇法包管始終讓幾架戰役機在東海艦隊上空巡查。彆的不說，在前後兩批防空戰役機輪換的時候，必定會呈現空缺期。這類閃現會跟著東海艦隊南下而減輕，防空空缺期的時候會逐步耽誤，終究將成為致命的題目。

在打擊第四保護群的戰役中，中原空軍把第一批達到火線，並且完成擺設、做好戰役籌辦的十架J-20A全都派了出去，此中八架用於篡奪製空權，彆的兩架擔當起了打擊第四保護群的任務。與此同時，空軍安排了二十架戰役機為預警機等援助飛機護航。履行打擊任務的轟炸機來自本地基地，冇有占用火線基地的貴重資本。隻是那些屬於海航的JH-7遭到作戰半徑限定，全都擺設在前沿機場上。加上海航出動的J-11C機群，以及為JH-7機群護航的八架J-10C，疇火線基地解纜的戰役機靠近六十架，相稱於兩座大型空軍基地的出動才氣。成果是，空軍與海航能夠用來履行其他任務的戰役機不到十架。這此中的四架，在打擊行動結束後到事發海疆上空巡查。

固然空軍與海航停止了充分調和，讓擺設在東部本地地區的戰役機輪番出動，製止給加油機增加費事，但是跟著東海艦隊向南飛行，被派往艦隊上空巡查的戰役機所能滯留的時候越來越短。拿空軍的J-10B來講，在照顧三具大型副油箱的環境下，也隻能在東海艦隊上空盤桓一個小時。

實在，如許的題目，在KJ2000與E-767上一樣存在。乃至能夠說，天下各國現有的預警機都不具有及時發明隱身戰役機的才氣。拿KJ2000來講，即便把搜刮範圍由一百二十度縮小到六十度，也就是把雷達發射的電磁波加強一倍，對J-20A的有效探測間隔也隻要約莫兩百千米。如果采取凡是的搜刮體例，對J-20A的探測間隔還不到一百五十千米。實戰已經證明，KJ2000對F-35A的探測間隔隻要一百五十千米。F-22A的隱身才氣比F-35A更好，以是KJ2000對F-22A的探測間隔更近。