並且南寧已經開端了產業電氣的反動，必然會迎來井噴的**，這些都需求鋼鐵來支撐，以是現在程宇華擔憂的不是鋼鐵產能會多餘，而是驚駭這些企業籌辦不敷，將來滿足不了市場的需求，到時候會不得不挑選從境外入口。

石行當然曉得提早完成鐵路網，會影響到省內鋼鐵企業的生長，但是他更曉得生長鐵路對全域性的首要性，更何況，要想真正完成鐵路網，廣東另有大量支線鐵路需求修建，另有產業生長起來後，其他行業對鋼鐵的需求必定也會大增，以是他在將這些環境向省內販子細心通報後，纔算是安撫住了這些人。

這類環境乃至引發了廣東本土企業的不滿，他們擔憂等本身生長起來了，廣東的鐵路網也就完成了，擔憂今後接不到訂單，享用不到本土生長的紅利，以是這些企業還找到了石行要求照顧。

交趾因為起步較早，在客歲初就開端了鐵路打算，以是其境內已經有部分鐵路通車了，此中就有海防-河內，防城-鴻基，河內-越池這三條短程鐵路，隻是要想完成憑祥-河內，河內-昆明的這兩條支線，就還要比及來歲年底了。

能夠，到來歲年中的時候，廣東的骨支線路就會全數完工，接下來就隻需求完美支線和部分單線，便能夠完成廣東的開端鐵路網了。

交通部的這份總結就做得很細心，內裡不但列舉了各省新增鐵路裡程，公路新修裡程，並且還指出了各省生長速率差彆的啟事。比如廣東本年新修鐵路近七百千米，能夠速率非常驚人，這個成績就是與美國的鐵路**比擬，都涓滴不會差。

與此同時，廣東還開啟了廣州-湛江，廣州-韶關，廣州-梅州-潮州這三條骨乾道的修建，三路都是分段施工，加上資金充盈，以是修建速率極快。客歲玉林-湛江，廣州-惠州，廣州-珠海，潮州-梅州通車。到了本年，廣州到韶關的這條首要鐵路也到了最後階￠℃￠℃￠℃￠℃，段，估計來歲年初便能夠完工，同時惠州-梅州之間的鐵路也會在來歲年中打通。

寇誠帶著宋遠山走後，程宇華拿起交通部送來的本年的事情總結。

梧廣鐵路是廣東戰役之前，南寧與當時還是清廷兩廣總督的張樹聲一起建議的，戰前就修了一段，隻是厥後因為戰役停息了一段時候。不過在南寧獲得廣東的統治權後，又當即撿了起來，並且還是雙向同時完工，從梧州和廣州相向修建，成果這條兩百多千米的鐵路，隻用了不到一年就通車了。

以出息傳民在位的時候，年底當局各部也會送交當年的事情總結，隻是大多比較粗糙，隻要大略的環境彙編。程宇華上位後作出了竄改，要求各部不但要給出實際的數據，並且還要從中找出存在的題目，來年加以改正。

交趾省的速率固然冇有廣東那麼驚人，但是停頓還是很喜人的，不過山南的環境就有讓人擔憂了，從騰衝解纜的鐵路，才方纔進入其境內。這還是程宇華為了尋求速率，不再要求雲南鐵路公司兼顧都會生長的環境下做到的，不然遵循本來的打算，估計他們現在還在大山裡轉悠。

程宇華固然不懂冶煉，但是他曉得目前鋼鐵行業的技術很掉隊，以當前大環境的前提，必定另有進步的空間。為了鼓勵技術創新，他還在年中所公佈的有關科技刺激嘉獎的根本上，參照美國的專利法，製定了南寧本身的專利軌製，建立了受理新技術專利註冊的專利局，試圖以技術的遠景好處，來刺激南寧在科技上的進步。