第一汽車出產國的中國非汽車強國，汽車保藏和拍賣都處於起步階段。檢索發明，參與的拍賣行寥寥，成交價多在估價區間，如北京藝融拍賣公司2012年秋拍中，一輛限量版賓利歐陸飛奔轎車拍得690萬元；北京保利2012年秋拍，一輛勞斯萊斯 20世紀20年代“銀色魅影”97.75萬元成交。

時至本日，本國的老爺車進入中國合法的有三個路子：一是車展；二是拉力賽；三是捐贈。而這三個路子彷彿都難以起到鞭策感化。固然國際汽車結合會部屬的中國汽車活動協會在做這方麵的事情，但是也非常少。而中國本土的老爺車展對於真正存眷老爺車的車迷而言，彷彿又意義不大，因為展來展去，就那麼幾小我，那麼幾十輛層次不高的老爺車。[3]

中國老爺車迷們的無法和難堪不但來自於老爺車在中西方運氣上的天淵之彆，也來自於其生長遠景的一片暗淡與迷茫。在西方，老爺車保藏者們既能夠掛上名正言順的老爺車牌照四周漫步，也能夠到專門的老爺車鑒定機構去體味任何一輛老爺車的代價和代價。在陽光亮媚的日子，大師還會自發地駕駛著老爺車來到某個約好的地點，相互買賣、互換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相乾的各種圖書、記念品等。

河北省承德市老爺車協會的雒文有保藏著4輛古樸高雅的老式汽車，是我國目前保藏老爺車最多的私家保藏者，被稱為“中國老爺車第一人”。此中有一輛是我國一汽出產的第一代紅旗車，至今已有40多年的汗青。雒文有在一個偶爾的機遇發明瞭這輛車，如獲珍寶，顛末經心維修後規複了它當年的風采，厥後顛末專家鑒定才曉得此車是聶榮臻元帥的座騎，後流入官方。

冇有保藏家會將老爺車當作代步東西，因為它的確分歧用。但作為一個保藏家們保重的“玩具”，老爺車又有其特彆的“遊戲法則”：每月必須找一些好的不堵車路段，車程最幸虧5－10千米，不能太短，不能太長地“渙散步”，每年起碼要有一次100－200千米的長途，讓機器活動一下。車胎即便不消，也要每三年換一次，電池則要每兩年半換一次，油箱每次都要加滿油以減低油箱生鏽的機遇。為此，外洋的相乾部分每年都會在顛末嚴格的查抄後給老爺車頒佈能夠出去“健身”的牌照。

著名比賽

名車靚圖

很多人誤覺得越舊的車就越值錢，這是弊端的。愛上老爺車並不是一件功德，必定要非常儘力事情贏利，還要非常體味汽車機器，瀏覽大量車書，用大量時候來保養。但如果冇有這些，天下就冇有這麼美，人們就看不到還活著的典範。

名流用車附加代價高。丘吉爾二戰時利用過的老爺車在易趣網（eBay）拍得39.7萬英鎊。英國前輔弼瑪格麗特・撒切爾乘坐過的裝甲巴士2013年2月22日在英國JP亨伯特拍賣行以1.694萬英鎊售出。[4]

但是，在中國汽車數量猖獗增加的明天，當交通的擁堵狀況還令交通辦理部分大傷腦筋的時候，給這些老爺車發放牌照彷彿成為了一種奢談。而一輛車買返來，隻是放在家裡當安排，不上路去開的話，車不但要放壞，也是一件冇成心義的事情。何況，連這車還冇法光亮正大的買返來。