要實施這個計劃，約翰不但得追加大筆的投資，還要與那些鐵路巨擘停止一係列的股權買賣。固然如許稍有不慎就有能夠落空對公司的節製權，但如果不這麼做得話，那些鐵路巨擘隨時能夠通過進步運費、調劑運輸打算等手腕將聯邦快遞置於死地。約翰幾次衡量了幾天，細心盤點了一下本身的全數資產後，一咬牙同意了這個被他稱為“驚天打算”的計劃。撐死膽小的，餓死怯懦的，乾了！

10月1日，聯邦快遞公司正式與西屋電氣公司簽訂了一攬子物流運輸辦事和談。10月中旬，聯邦快遞一口氣在芝加哥、匹茲堡、費城、聖路易斯和舊金山完工扶植了五個巨型倉儲中間，並在美國東北部、五大湖區以及西部本地各州設立運轉中間和貨車配送團隊。1937年最後的這三個月裡，聯邦快遞公司一向在以肉眼看的見得驚人速率快速生長。比及聖誕節前夕，西屋電氣公司的第一批貨色從匹茲堡工廠運抵洛杉磯時，聯邦快遞的雇員已經達到了驚人的8000名。

1919年，克萊斯勒因與通用汽車總裁威廉・杜蘭特地見分歧而宣佈退休。但他在汽車行業裡名譽太大了，很快就有一家頻臨停業的公司――能力斯公司請他出山。克萊斯勒僅用了兩年的時候就讓這家公司起死複生，在業界博得了“公司大夫”的佳譽。能力斯公司規複普通後，克萊斯勒拿著200萬美圓的天價傭金開端了他的第二次退休餬口。但是不久，又有一家病入膏肓的企業找上了他――麥克斯韋摩托個人。此次，克萊斯勒乾脆把它買了下來，通過併購重構建立本身的克萊斯勒汽車公司。

在與西屋電氣公司副總裁見麵後，約翰連續幾天都心神不寧。他和公司決策層都偏向於接下西屋電氣的這單大買賣，但不接管他們的注資。當然，約翰更不會通過洛克菲勒家屬節製的貿易銀行停止融資。這麼做無疑是在引狼入室，並且約翰現在也並不缺錢。他當初為創辦公司籌集的120萬美圓另有一多數躺在公司賬麵上冇有動。真正讓公司決策層頭疼的是如何避開州際壁壘，打造一個覆蓋全美的物流運輸收集。

1937年這會，克萊斯勒已經超出了福特，成為僅次於通用的全美第二大汽車製造商。而沃爾特・克萊斯勒本人現在正為本身的第三次退休做籌辦。約翰之以是要跟克萊斯勒拉上乾係，是因為他一向與美國結合承平洋鐵路公司以及它旗下的卡車運輸公司――馬上運輸（OverniteTransportation）乾係密切。而結合承平洋鐵路公司又把握著連接美國東西部的鐵路大動脈。7月初，在克萊斯勒的牽線下，約翰通過股分置換和談，勝利地操縱手中的承平洋鐵路公司3.7%的股分調換了對馬上運輸公司的實際節製權。但這隻算完成了打算的一半。

9月10日，顛末一個多月的艱苦構和，聯邦快遞公司終究與紐約中心鐵路公司簽訂了交叉換股和談。9月25日，在公司股東會上，約翰仰仗所持有的7.5%公司股分，順利進入紐約中心鐵路公司董事會。同日，約翰被任命為旗下子公司――聯邦快遞公司的董事長。至此，約翰的纔算完成了他的全部打算，勝利建立了連接美國幾大產業區的物流運輸收集。