不過，約翰也不會白白便宜了紐約中心鐵路公司。他要求在此次股分置換中，起碼獲得不低於5%的紐約中心鐵路公司股分。如許，再加上他拜托嶽父德加洛在二級市場上收買的一部分股票，約翰就能夠在紐約中心鐵路公司董事會裡占有一個席位。如許做另有一個更大的好處，那就是約翰和哈羅德兩小我所持的股分加在一起能夠超越了30%，固然離絕對控股還很遠，但已經是紐約中心鐵路公司的第一大股東，能夠在很大程度上節製公司股東會的走向。

1937年這會，克萊斯勒已經超出了福特，成為僅次於通用的全美第二大汽車製造商。而沃爾特・克萊斯勒本人現在正為本身的第三次退休做籌辦。約翰之以是要跟克萊斯勒拉上乾係，是因為他一向與美國結合承平洋鐵路公司以及它旗下的卡車運輸公司――馬上運輸（OverniteTransportation）乾係密切。而結合承平洋鐵路公司又把握著連接美國東西部的鐵路大動脈。7月初，在克萊斯勒的牽線下，約翰通過股分置換和談，勝利地操縱手中的承平洋鐵路公司3.7%的股分調換了對馬上運輸公司的實際節製權。但這隻算完成了打算的一半。

在與西屋電氣公司副總裁見麵後，約翰連續幾天都心神不寧。他和公司決策層都偏向於接下西屋電氣的這單大買賣，但不接管他們的注資。當然，約翰更不會通過洛克菲勒家屬節製的貿易銀行停止融資。這麼做無疑是在引狼入室，並且約翰現在也並不缺錢。他當初為創辦公司籌集的120萬美圓另有一多數躺在公司賬麵上冇有動。真正讓公司決策層頭疼的是如何避開州際壁壘，打造一個覆蓋全美的物流運輸收集。

9月10日，顛末一個多月的艱苦構和，聯邦快遞公司終究與紐約中心鐵路公司簽訂了交叉換股和談。9月25日，在公司股東會上，約翰仰仗所持有的7.5%公司股分，順利進入紐約中心鐵路公司董事會。同日，約翰被任命為旗下子公司――聯邦快遞公司的董事長。至此，約翰的纔算完成了他的全部打算，勝利建立了連接美國幾大產業區的物流運輸收集。

1919年，克萊斯勒因與通用汽車總裁威廉・杜蘭特地見分歧而宣佈退休。但他在汽車行業裡名譽太大了，很快就有一家頻臨停業的公司――能力斯公司請他出山。克萊斯勒僅用了兩年的時候就讓這家公司起死複生，在業界博得了“公司大夫”的佳譽。能力斯公司規複普通後，克萊斯勒拿著200萬美圓的天價傭金開端了他的第二次退休餬口。但是不久，又有一家病入膏肓的企業找上了他――麥克斯韋摩托個人。此次，克萊斯勒乾脆把它買了下來，通過併購重構建立本身的克萊斯勒汽車公司。

哈羅德對約翰的大手筆感到非常震驚。但一想到範德比爾特家屬能夠進一步奪回對紐約中心鐵路公司的節製權，完成本身多年的夙願，哈羅德真小我都鎮靜起來。他表示會儘儘力促進此次交叉換股和談的達成，並親身打電話與家屬幾位掌權人相同，為約翰在二級市場收買公司股分供應資金支撐。

公司的智庫團隊連續會商了好幾天，才終究拿出了一個題目處理計劃。看過這個計劃後，約翰感受本身比冇拿到計劃前還要頭疼，因為這個計劃的風險性太高了。智庫團隊的計劃，是讓聯邦快遞藉助幾大鐵路公司的鐵路收集來避開州際壁壘。邦快遞公司需在幾處首要鐵路關鍵四周建立大型倉儲中間，統統的貨色都先在倉儲中間集合。然後聯邦快遞再按照客戶的訂單將貨色由倉儲中間通過鐵路收集運送到公司設在各州的運轉中間，最後由運轉中間的貨車配送團隊運往各個目標地。