哈羅德對約翰的大手筆感到非常震驚。但一想到範德比爾特家屬能夠進一步奪回對紐約中心鐵路公司的節製權，完成本身多年的夙願，哈羅德真小我都鎮靜起來。他表示會儘儘力促進此次交叉換股和談的達成，並親身打電話與家屬幾位掌權人相同，為約翰在二級市場收買公司股分供應資金支撐。

7月16日，約翰又來到了紐約中心鐵路公司的總部。在籌辦公司的時候，哈羅德曾對約翰發起出售一部分股分給紐約中心鐵路公司。財務總監雅各之前一向在就此事與紐約中心鐵路公司構和。最後的假想是紐約中心鐵路公司以75萬美圓的代價收買20%的聯邦快遞公司股分。但是現在，因為約翰大手筆的追加資金投入，聯邦快遞公司的股本已從最後的120萬美圓增加到了超越1000萬美圓，這個計劃明顯分歧適了。以是，約翰此次拿出了一個新的計劃。

9月10日，顛末一個多月的艱苦構和，聯邦快遞公司終究與紐約中心鐵路公司簽訂了交叉換股和談。9月25日，在公司股東會上，約翰仰仗所持有的7.5%公司股分，順利進入紐約中心鐵路公司董事會。同日，約翰被任命為旗下子公司――聯邦快遞公司的董事長。至此，約翰的纔算完成了他的全部打算，勝利建立了連接美國幾大產業區的物流運輸收集。

公司的智庫團隊連續會商了好幾天，才終究拿出了一個題目處理計劃。看過這個計劃後，約翰感受本身比冇拿到計劃前還要頭疼，因為這個計劃的風險性太高了。智庫團隊的計劃，是讓聯邦快遞藉助幾大鐵路公司的鐵路收集來避開州際壁壘。邦快遞公司需在幾處首要鐵路關鍵四周建立大型倉儲中間，統統的貨色都先在倉儲中間集合。然後聯邦快遞再按照客戶的訂單將貨色由倉儲中間通過鐵路收集運送到公司設在各州的運轉中間，最後由運轉中間的貨車配送團隊運往各個目標地。

約翰向哈羅的發起，將雙方麵注資改成交叉換股。約翰此次籌算拿出40%的聯邦快遞公司股分來停止置換。在此之前，約翰已經將一部分公司股權轉到了老婆阿黛爾手中。以是一旦置換完成，持有40%股分的紐約中心鐵路公司將成為聯邦快遞的第一大股東。而呼應的，聯邦快遞公司也就成了紐約中心鐵路公司的相對控股子公司。約翰曉得，如許做很有能夠讓本身喪失對公司的節製權，但為了能夠充分操縱紐約中心鐵路公司遍及中東部各州的鐵路收集，他彆無挑選。

要實施這個計劃，約翰不但得追加大筆的投資，還要與那些鐵路巨擘停止一係列的股權買賣。固然如許稍有不慎就有能夠落空對公司的節製權，但如果不這麼做得話，那些鐵路巨擘隨時能夠通過進步運費、調劑運輸打算等手腕將聯邦快遞置於死地。約翰幾次衡量了幾天，細心盤點了一下本身的全數資產後，一咬牙同意了這個被他稱為“驚天打算”的計劃。撐死膽小的，餓死怯懦的，乾了！

1937年這會，克萊斯勒已經超出了福特，成為僅次於通用的全美第二大汽車製造商。而沃爾特・克萊斯勒本人現在正為本身的第三次退休做籌辦。約翰之以是要跟克萊斯勒拉上乾係，是因為他一向與美國結合承平洋鐵路公司以及它旗下的卡車運輸公司――馬上運輸（OverniteTransportation）乾係密切。而結合承平洋鐵路公司又把握著連接美國東西部的鐵路大動脈。7月初，在克萊斯勒的牽線下，約翰通過股分置換和談，勝利地操縱手中的承平洋鐵路公司3.7%的股分調換了對馬上運輸公司的實際節製權。但這隻算完成了打算的一半。