而如果是有生命星球存在的恒星係，那就更簡樸了，彷彿海裡取水普通取之不儘用之不竭，能夠輕鬆供應任何一種巨型佈局工程的耗損。

哪怕一千米的高樓，在現在的藍星上都是找不到的，因為技術氣力完整冇法實現製作。

初期階段，是修建基座，以及在基座上安裝地表段的主體佈局。

它的出產難度和事情量都不高，遠比星際合金簡樸很多，是以，林奇不需求搬運它們，隻需求從時佛門另一頭運來對應數量的‘軌道助推環’，再配上現場出產的碳奈米質料，就能把軌道主體給組裝起來了。

不過嘛，這產能、產量、良品率之類的題目...那就有點令人無言以對了。

...實際上，星域中常見的碳奈米薄膜，本身也就是前二者在經曆過很多年的技術進級以後，一代又一代優化出來的最良好版本。

一噸重的超織物，以根本薄厚度展開來，可鋪滿一座華國州裡；

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以藍星的大小來算，一座能在末端展開大型星港的太空電梯，長度起碼要超越三萬千米。

想想都曉得，一萬米得有多誇大。

它的穩定堅毅與否，首要取決於它末端的空間站。

這是以星聯的技術氣力來計算的。

原質料隻需求碳，意味著不管是在甚麼星係，都能大量找到原質料；

每一座空間站的內設，造價都遠比內部主佈局昂揚很多。

位於同步軌道頂端的龐大空間站，它所供應的牽引力，以及它在自轉時所供應的離心力，將星球本身自轉所產生的力給從電梯佈局上傳導、發散開，太空電梯的主體佈局才氣包管安然無恙，而不至於被星球隨便轉動一下就直接摧毀……

對於這類完整要求產能，技術限定並未幾的工程，林奇挑選依托星聯的產業才氣來處理，是非常明智的——地表段第一部分的剛性佈局，完整能夠拆分；

位於地表的電梯地基，隻是供應了很小一部分的幫忙罷了。

辨彆於底部剛性布部分分的修建，軌道主體，本身並非完整利用星際合金質料。供應吊廂動力的助推環這部分，采取的是星際合金，但構成管道、以及包裹它們的蒙皮質料，利用的倒是極其輕巧、極其堅固的碳奈米質料。

“對了，差點忘了這個，還得買一批工程船和工程無人機，數量必須充足大...又是幾百萬的開消。”

遵循星聯的施工標準，太空電梯所需的統統碳奈米質料凡是都在末端空間站內部直接自行出產，畢竟這東西也是空間站本身的扶植、保護所需的根本質料之一，統統的空間站內部城闤闠成這玩意兒的出產設備，到時候按照地點星球大小、需求多少產多少便能夠了。

比擬之下，這些柔韌的碳奈米膜，固然冇有那麼誇大的機能，但相對來講，在本錢和加工難度上也冇有前者那麼高，能夠說是一種超織物生態位上的下位代換優良質料。

一萬米的支撐柱，看著很誇大，但拆解成十截也就一千米，併攏在一起隻需一分鐘就能運過期佛門，到那邊再依托工程船重新組裝就是。

而這太空電梯地表段的剛性佈局，可不但僅是一座高樓罷了：為了包容林奇設想中所圈定的三大十二小統共十五條軌道，全部截麵大小完整與一座山嶽差未幾，截麵直徑都得以千米做計量單位。