有了這個動機，秦然解纜前去去拜訪李治國，當然還帶上了葉淩菡和秦葉子一起，公事私事一塊措置。秦然現在並不需求李治國多加關照，因為江南個人已經成為了行業內的巨擘，一貫以來都是公事公辦。

江南個人和滬東地鐵公司部分出資幫手興建地鐵，處所當局方麵能夠減少出資額度，用地盤來賠償江南個人，大師各取所需。以此，達到三贏局麵，處所當局獲得了地鐵，地鐵公司獲得了工程，江南個人獲得了地盤。

江州1號線工期5年時候，估計到2012年開通運營。其地鐵站四周的周邊地盤，都將成為江南個人優先遴選的囊中之物。

在江南廣場入駐的同時，根基綁定了江南地產進駐，構成兩大拳頭共同發力感化，是以也更好地享用處所當局供應的優惠政策，和發掘地盤增值帶來的紅利。有江南廣場的四周，必有江南地產的溫馨小區，這已經構成了必然的品牌效應。

是以，修造地鐵另有一個好聽的名字叫做地鐵經濟。地鐵的通達性會竄改空間的重塑，人流物流的會聚失業，地盤開辟地價上升，構成新的都會分中間。2006年，每千米地鐵投資額在3.5―4億元之間，短短一條地鐵線就要破鈔市當局將來好幾年的全數財務支出，是以建地鐵資金壓力非常大，急需社會本錢進入。

扶植這條地鐵，江州市當局隻需求拿出20%的工程款，其他80%由江南個人和滬東市地鐵建立的滬江地鐵公司承擔。將來江州地鐵1號線將由滬江地鐵公司運營承包20年，20年刻日結束後無償把地鐵運營權返還江州市當局。地鐵線扶植由滬東市地鐵扶植公司賣力，江南個人獲得了沿線地鐵站的大型貿易關鍵的優先運營權，以及地鐵沿線地盤的優先認購權。

本來香港地鐵興趣沖沖，籌算北上和江州市當局合作，畢竟他們在羊都會已經拿下了地鐵3號線工程。可惜，在江南個人的強有力拉攏下，江州終究決定和滬東市合作，因為香港地鐵個人比起江南個人+滬東市地鐵公司的結合體在綜合氣力上要弱。

在這裡，秦然賭的就是江州的明天，跟著地鐵線延長，江州其他代價凹地都將暴漲，化解江南個人的大筆投資。而他需求做的就是，在地鐵線通之前，把這些代價凹地拿到手，包管將來的投資收益。顛末嚴格測算，江南個人需求為1號線投資起碼80億群眾幣，工程啟動後能夠用將來地鐵收益向銀行存款，不再需求更多資金投入。在地鐵1號線上，江南個人起碼要賺夠80億才氣回本，這對江南個人遴選地盤的目光和運營才氣也是一大磨練。風險大，收益也大，彆人需求1個億拿到的地盤，江南個人隻需求5000萬的本錢，並且還能優先遴選心儀的地盤，算下來不虧損。

在迪士尼樂土項目中，滬東市當局和江南個人間合作還挺鎮靜，江南個人充當了滬東市當局和迪士尼公司中間的光滑劑，化解了多次分歧把三方一向緊舒展定在一起。

江南個人出資60億群眾幣，滬東地鐵公司出資30億連同工程設備和職員，兩邊合夥建立了滬江地鐵公司，占股比為49%比51%，江南個人不乾與地鐵公司運營，享用財務監督和股東分紅權。

如何能和江南個人合作，摸索出來一條國企鼎新新路，也是很不錯的挑選。李治國考慮了一下，感覺可覺得江南個人牽線搭橋，詳細談得如何就看兩家的誠意有多少。