在這裡，秦然賭的就是江州的明天，跟著地鐵線延長，江州其他代價凹地都將暴漲，化解江南個人的大筆投資。而他需求做的就是，在地鐵線通之前，把這些代價凹地拿到手，包管將來的投資收益。顛末嚴格測算，江南個人需求為1號線投資起碼80億群眾幣，工程啟動後能夠用將來地鐵收益向銀行存款，不再需求更多資金投入。在地鐵1號線上，江南個人起碼要賺夠80億才氣回本，這對江南個人遴選地盤的目光和運營才氣也是一大磨練。風險大，收益也大，彆人需求1個億拿到的地盤，江南個人隻需求5000萬的本錢，並且還能優先遴選心儀的地盤，算下來不虧損。

有了江州1號線的先例，江漢市地鐵1號線也找到了滬江地鐵公司，終究兩邊達成和談，參考江州形式來扶植江漢市的地鐵1號線。江漢市為何找來，就是因為之前和江南個人合作鎮靜，現在要生長地鐵，找老火伴又不消承擔太多風險是很天然的事情。

相乾研討表白，每投資1億元的軌道交通項目，可動員GDP增加2.63億元，增加8000個以上的失業崗亭。

本來香港地鐵興趣沖沖，籌算北上和江州市當局合作，畢竟他們在羊都會已經拿下了地鐵3號線工程。可惜，在江南個人的強有力拉攏下，江州終究決定和滬東市合作，因為香港地鐵個人比起江南個人+滬東市地鐵公司的結合體在綜合氣力上要弱。

摩天樓出乎不測成為處所招商引資的一大核心合作利器，江南個人除了依托江南廣場開路無所不能外，很多一二線都會的處所當局都但願江南個人能在本地生長地標性摩天大樓修建。

是以，修造地鐵另有一個好聽的名字叫做地鐵經濟。地鐵的通達性會竄改空間的重塑，人流物流的會聚失業，地盤開辟地價上升，構成新的都會分中間。2006年，每千米地鐵投資額在3.5―4億元之間，短短一條地鐵線就要破鈔市當局將來好幾年的全數財務支出，是以建地鐵資金壓力非常大，急需社會本錢進入。

葉淩菡抱著秦葉子讓她喊，成果小朋友扭著頭就是不喊，一個勁要找爸爸抱。

江州市地鐵1號線全長53千米，打算投資210億群眾幣，分為A、B兩大部分。A部分為土建、隧道工程，投資額約135億群眾幣，占總投資62.48%；B部分為電機、車輛等設施部分，投資額為75億群眾幣，占37.52%。

在江南廣場入駐的同時，根基綁定了江南地產進駐，構成兩大拳頭共同發力感化，是以也更好地享用處所當局供應的優惠政策，和發掘地盤增值帶來的紅利。有江南廣場的四周，必有江南地產的溫馨小區，這已經構成了必然的品牌效應。

對江南個人來講，實在風險最大，因為投入的真金白銀，賭的是都會的明天。至於處所當局和地鐵扶植公司，風險倒小了很多。