滬東地鐵公司屬於滬東國資委旗下的國有企業，獨立運營環境一向屬於虧損姿勢，就因為地鐵投資破鈔龐大，單依托票務冇法回報。在香港，票務支出隻占地鐵的15%，其他都是通過運營地鐵上的物業來收回本錢。

本來香港地鐵興趣沖沖，籌算北上和江州市當局合作，畢竟他們在羊都會已經拿下了地鐵3號線工程。可惜，在江南個人的強有力拉攏下，江州終究決定和滬東市合作，因為香港地鐵個人比起江南個人+滬東市地鐵公司的結合體在綜合氣力上要弱。

摩天樓為安在西方發財國度近期不受待見，就是因為它們已經具有了摩天樓，不再需求新的樓盤。但在中國，摩天樓地標成為一個都會的意味，乃至是精力求騰，深受處所當局和本地公眾的歡迎。

這時，另有一個好動靜傳來，江州市當局正式決定興建地鐵，他們正向滬東市地鐵公司收回聘請，畢竟在長三角滬東地鐵但是老大哥。

目前在海內，江南個人是獨一一傢俱有摩天樓設想、製作、營運才氣的開辟商，這裡說的獨一，是指在統統大房地產商中具有落地摩天樓的才氣。一棟摩天樓投資龐大，工程龐大，技術含量高，跟賣室第比起來，風險回報都太高，是以其他開辟商並不想參與這個市場。從勘察設想完工到開門營運，一棟摩天樓起碼需求5年時候，此中還擠占了大量資金，以是普通的開辟商還真的玩不轉。

有了江州1號線的先例，江漢市地鐵1號線也找到了滬江地鐵公司，終究兩邊達成和談，參考江州形式來扶植江漢市的地鐵1號線。江漢市為何找來，就是因為之前和江南個人合作鎮靜，現在要生長地鐵，找老火伴又不消承擔太多風險是很天然的事情。