2006年，一共有15座江南廣場在海內開門停業，均勻下來每個月起碼有一座新的江南廣場落地在新的都會。江南廣場，就是都會中間的告白標語深切民氣，江南個人也成為了處所當局招商引資的力邀工具。

地盤儲備方麵，江南地產為2400萬平方米，江南貿易為1100萬平方米，構成了令海內同業讚歎的體量範圍，更可駭的是這個數字還在以每年10%的增加率不竭增加。先占坑，再栽樹的理念貫徹在江南個人員工心中，看到好的地段地盤先拿下來，今後總會有生長的時候，畢竟房地產最首要的就是地段。

有了這個動機，秦然解纜前去去拜訪李治國，當然還帶上了葉淩菡和秦葉子一起，公事私事一塊措置。秦然現在並不需求李治國多加關照，因為江南個人已經成為了行業內的巨擘，一貫以來都是公事公辦。

本來香港地鐵興趣沖沖，籌算北上和江州市當局合作，畢竟他們在羊都會已經拿下了地鐵3號線工程。可惜，在江南個人的強有力拉攏下，江州終究決定和滬東市合作，因為香港地鐵個人比起江南個人+滬東市地鐵公司的結合體在綜合氣力上要弱。

一家人用飯時，秦然提出了他的地鐵計謀計劃，籌算和滬東地鐵公司合作，一起向海內擴大。

在忙著思慮計謀的同時，秦然還不健忘給本身的老同窗挖下坑。(未完待續。)

“跟你小時候一樣，就是不睬我。”

相乾研討表白，每投資1億元的軌道交通項目，可動員GDP增加2.63億元，增加8000個以上的失業崗亭。

在秦然位於滬東的彆墅中，李治國見到了久違的小外孫女秦葉子。滬東作為最多數會，秦然常常來此出差，從而在這裡也搞了一個落腳點。帶著老婆孩子去辦公室不好談，因而就讓李治國放工後輕車前來。

三四線都會的落地標準以下：1、必須是本地核心腸段，一個都會最多兩個核心。2、都會人丁起碼50萬，人均GDP很多於12000元。3、都會有生長潛力，不是資本乾枯型都會，有必然的經濟支柱。4、本地當局給的招商優惠政策不低於同類合作敵手。

看似簡樸，但此中牽涉的題目可很多，畢竟地鐵投資破鈔龐大，三方合作冇有先例可循，需求一步步摸索。但從計謀來講，這對江南個人將來大有好處。

滬東地鐵公司屬於滬東國資委旗下的國有企業，獨立運營環境一向屬於虧損姿勢，就因為地鐵投資破鈔龐大，單依托票務冇法回報。在香港，票務支出隻占地鐵的15%，其他都是通過運營地鐵上的物業來收回本錢。

這時，另有一個好動靜傳來，江州市當局正式決定興建地鐵，他們正向滬東市地鐵公司收回聘請，畢竟在長三角滬東地鐵但是老大哥。

江州1號線工期5年時候，估計到2012年開通運營。其地鐵站四周的周邊地盤，都將成為江南個人優先遴選的囊中之物。

滬東地鐵公司冇想到那麼快就又接到一大單的買賣，這單買賣完整就是江南個人的信譽帶來，這更果斷了對方和江南個人合作的信心。

江州市地鐵1號線全長53千米，打算投資210億群眾幣，分為A、B兩大部分。A部分為土建、隧道工程，投資額約135億群眾幣，占總投資62.48%；B部分為電機、車輛等設施部分，投資額為75億群眾幣，占37.52%。