就拿日本的新支線高速鐵路來講，高速狀況下告急刹車，一對閘瓦很快就會被磨損到報廢標準，究其啟事，就是製造閘瓦的質料強度不敷；再比如一輛SUV深陷泥沼，亦或者坡度峻峭，想要前行。就需求強大動力，這個時候，如果猛踩油門。發動機有大量燃油噴入，敏捷燃燒化作興旺的動力，隨即輸出到傳動體繫上。但是，車輪深陷，乃至連轉都轉不動，這個時候成果會是如何？

成果是，發動機龐大的動力冇法在汽車的四個輪子上獲得開釋，終究，龐大的力不成能平白無端的消逝，必須有一個部分來接受這冇法開釋的力，首當其衝的就是變速箱，在這類環境下。幾腳油門下去，變速箱必然會燒掉，啟事很簡樸，齒輪的強度接受不瞭如此龐大的力。

發動機被拆卸下來以後，豐田的發動機專家對東辰的三款發動機停止了全方位的監測，他們乃至把整台發動機全數拆卸成伶仃的零件，對每一個零部件停止詳確的研討，當年的日本車就是用這類全方位的研討與把握彆人技術，最後經過本身本身改革創新，最後青出於藍，在全天下的市場上占有一席之地，現在。他們籌辦故伎重施，他們以為，既然東辰能夠把這個東西造出來，那麼，豐田必定也能夠！

傳動體係的強度，是SUV越野型的一個硬性目標，這更是兵產業製造的一個天下性困難，小野英吉冇想到中國竟然把握瞭如此強大的質料技術，第一時候聯絡了豐田的CEO，而豐田高層也在第一時候將相乾的參數質料送到了防衛廳。

防衛廳對三菱專家的觀點也非常正視，脫口便問道：“我們有冇有能夠對這類質料停止仿造？”

小野英吉大跌眼鏡，不竭的晉升轉速，終究，汽車在轉速達到一萬兩千轉的時候，引擎的散熱再也跟不上如此高的轉速，引擎的溫度直線上升，在運轉了不到非常鐘以後，溫度達到了一百七十度，終究爆缸熄火。

小野英吉便讓測試職員將轉速進步到一萬，而引擎在一萬轉的轉速下，再次運轉了二非常鐘，還是冇有任何題目。

三菱重工算得上是日本最大的兵工企業，根基上從天上到地下，各種軍事設備他們都有瀏覽，當他們看到如許一份關於質料的參數陳述以後，第一時候想到的，便是他媽該死的軍事利用。

“很難。”同業的質料專家開口道：“質料不是產品，如果我們要仿造彆人的自行車，依著葫蘆畫瓢根基上就能夠仿照出一個大抵，但是，如果我們要仿造彆人的質料，那難度可就大很多了，光是研討闡發就需求很長的時候，就彷彿美國的貧鈾裝甲，俄羅斯研討了這麼多年，也冇有研討出個以是然來。”

單單是零部件，便能夠看出，東辰目前具有了超高精度的加工才氣，這一點，他們已經遠超豐田以及其他統統的合作敵手。

新的SUV會定義為C係列，張文浩開端籌辦推出三個型號，不過SUV的分級不像轎車那樣麋集，以是張文浩這三個型號，就將覆蓋從20萬到一百二十萬的代價區間，比方，C1定位20-40萬，C2定位40-70萬，C3定位70-120萬，代價區間與奧迪Q3、Q5、Q7這三級的區間基秘聞似。