測試的成果讓小野英吉大為震驚，這麼薄的汽缸壁，耐受強度竟然遠高於淺顯質料、厚汽缸壁的引擎，淺顯引擎，如果溫度達到一百二十度，根基上就離爆缸不遠了，並且，平常引擎，六千轉的狀況下，運轉不了多長時候，發動機就會報廢，而這麼一台1.4的引擎，在冇有實際動力輸出的狀況下，轉速竟然能夠短時候內達到一萬二。

除此以外，其他曲軸、齒輪部件的耐受強度也遠超越平常車輛，在小野英吉的要求下，工程師對東辰汽車的齒輪等傳動部件停止了監測，監測發明，他們采取的質料，使得齒輪的強度與耐磨性晉升了起碼一半，這類質料在普通人眼裡，彷彿意味著更低的養護用度與更高的利用壽命，但是小野英吉一眼就看出了此中的嚴峻意義，如果是大功率引擎驅動超大重量，那麼傳動體係的強度就是非常首要的一項目標！

傳動體係的強度，是SUV越野型的一個硬性目標，這更是兵產業製造的一個天下性困難，小野英吉冇想到中國竟然把握瞭如此強大的質料技術，第一時候聯絡了豐田的CEO，而豐田高層也在第一時候將相乾的參數質料送到了防衛廳。

小野英吉大跌眼鏡，不竭的晉升轉速，終究，汽車在轉速達到一萬兩千轉的時候，引擎的散熱再也跟不上如此高的轉速，引擎的溫度直線上升，在運轉了不到非常鐘以後，溫度達到了一百七十度，終究爆缸熄火。

豐田位於日本的總部研發中間內，全部豐田公司大量頂尖工程師臨時丟下了本來的事情任務，全數集合到研發中間對六十台東辰汽車停止拆解與研討，六十輛東辰汽車型號不一，豐田便將這些車輛分批，第一批停止拆解的，是……這四款型號各兩輛，一共八輛車。

研發中間麵積最大的廠房內，純熟的技工開端對這八輛車停止拆解，起首拆解下來的是車體外殼以及座椅，其次，技工將整輛車拆解的隻剩動力裝配與驅動裝配，驅動專家專注於東辰S3C上采取的四驅傳動技術，而其他的專家則更加重視於發動機技術。

三菱重工算得上是日本最大的兵工企業，根基上從天上到地下，各種軍事設備他們都有瀏覽，當他們看到如許一份關於質料的參數陳述以後，第一時候想到的，便是他媽該死的軍事利用。

發動機的汽缸壁薄到令小野英吉都不敢信賴，他命部下的工程師將另一台還冇有拆卸的S1引擎裝到測試台上，用最大轉速，看一看這台引擎的承載力究竟能達到甚麼樣的水準，當S1那台1.4的引擎被送到測試台上時，測試職員不竭給油，讓轉速保持在九千轉，持續運轉了二非常鐘，機器統統運轉傑出。

其他的核心部件，還是由本身出產，到時候，兩邊的服從一綜合，汽車根基便能夠在東風和北汽的出產線下線了，其他比方座椅、空調、液壓助力等一些無關緊急的零部件，直接向其他供應商采購便可。

這也是為甚麼當初S3C在泥沼地測試時，能夠輕而易舉的衝出，而A7卻隻能在泥塘裡趴窩的底子啟事。

三菱重工的首席工程師開口說道：“如果中**方利用這類技術，他們的戰車、戰艦便能夠搭載更加微弱的引擎，使得戰車、戰艦的矯捷性和通過才氣成倍增加，不過話說返來，這類質料如果被美德或者俄羅斯那種國度獲得，想必必然會產生極大的結果，不過中國倒是不敷為懼，他們的引擎出產一向是一個硬傷，比如現現在質料的耐受度為50，美德俄等國度的發動機氣力能夠達到60-65之間，但中國的發動機，乃至低於50，就算給他們耐受度達到一百的質料，也不會起到甚麼根賦性的竄改。”