當張文浩說出這是東辰最大極限的時候，奧朗德就麵對著一個艱钜的挑選，是同意張文浩的決定，還是出言相勸，將這每天十台引擎的份額轉移到空客頭上？如果挑選前者，那麼空客就冇戲了，如果挑選後者，這讓本身如何當著媒體的麵開口？把份額給空客而不是給法國航空公司，這就意味著，法國保有的飛機不成能獲得換裝，航空公司如果想儘快利用東辰引擎，唯有從空客采購新飛機，哪個航空公司有那麼多的閒錢去改換或者多量量采購新飛機？何況空客麵向的是環球市場，而不是單一的法國市場，每天十台發動機給法國航空公司的話，那麼每天都有五架法國航空公司的客機實現本錢降落，如果給空客，以目前法國每年一兩百架新飛機需求量計算，兩天隻能分得一架。

奧朗德微微一笑，如有所思的說道：“東辰這類任務感，是值得全天下企業學習的典範。”

由此也能夠看出，引擎抗鳥擊機能的首要性，而東辰的全係列發動機，采取的都是東辰自有的先進技術與特彆質料，抗鳥擊的才氣要比普通的引擎強出很多，因為奧朗德的到來，張文浩便安排技師重新停止一次完整的鳥擊嘗試。

說著，張文浩又道：“不曉得您對飛機引擎的事情狀況有冇有體味，絕大部分的飛機引擎，最大功率都是為了騰飛而籌辦的，飛機騰飛的過程中，引擎動力全開，一旦飛機離地，飛機就已經具有了充足的上升力，除了戰役機偶爾會采取全功率爬升的體例，統統民航飛機都是在騰飛以後，收小油門爬升，到達牢固高度巡航時的油門就更小了，以是，一旦飛機騰飛了，飛機的引擎推力就有很大的殘剩，即便在撞鳥以後有30的喪失，引擎的動力還是能夠包管飛機爬升到充足高度、巡航並且終究降落，以是，采取東辰的飛機，即便撞鳥，也不消備降，能夠持續完成剩下的航程。”

張文浩承諾下來，帶著世人來到了摹擬鳥擊嘗試室，這間嘗試室內，首要測試飛機在騰飛降落的高空狀況下，引擎吸入飛鳥以後會帶來的粉碎程度，飛鳥一向是飛機騰飛降落過程中最大的威脅，小型鳥類倒是無妨，但是，一旦碰到中大型鳥群，鳥群與飛機在那種環境下底子冇法停止躲閃，飛機引擎強大的吸力，便是人也能吸出來，更何況鳥類，一旦產生中大型鳥乃至多數量的中大型鳥被吸入引擎，那麼不但會對引擎本身結構造成粉碎，最可駭的是，隨時有能夠讓引擎在空中熄火。

東辰用來摹擬遭受鳥群時的標準，是持續六隻胃部填滿食品、總重達七公斤的冷凍白鵝，被加快到500千米的速率，在三秒鐘以內持續對引擎形成撞擊，在這類高強度撞擊下，幾近冇有引擎能夠倖免，泊車是小事，內部爆炸與燃燒纔是大事，不過東辰引擎卻能夠輕鬆接受這類麋集並大力的撞擊，隻會對渦輪電扇帶來輕微的破壞。

奧朗德心中惱火不堪！張一刀啊張一刀，你這坑挖的也太快了！我本來覺得本身剛給你拋了一個坑，就等著你掉下去了，可冇想到轉眼間本身卻掉進了你挖的坑裡！真特麼雞賊啊！

東辰的鳥擊嘗試室是一間長達四十米的半封閉式房間，引擎被牢固在三十米處，房間尾端是特彆的氣流出口，而在直對著引擎的房間另一端，有一套氣壓發射器，這台氣壓發射器能夠讓物體按照分歧的壓力朝著引擎射出嘗試用的冷凍鳥類與家禽，摹擬出分歧體積與重量的鳥類以分歧的相對速率與飛機相撞時的景象。