東辰汽車已然在中國市場上構成了勢如破竹的局麵。

體積小、重量輕、馬力大，是統統發動機生長的目標與方向，不管是民用還是軍用，亦或者是航空範疇，這是一個物理定律，而張文浩拿出的DCC1800A技術，不過就是西方國度十年後的技術罷了，隻不過，西方國度十年後能夠達到這個標準，但是，顛末不竭的測試與改進，起碼要十五年才氣夠實現列裝，現在，張文浩仰仗超等學習體係內裡的技術，短時候內便讓海內的大功率柴油發動機技術，從掉隊十到十五年，變成了搶先起碼十五年。

隻用了五天時候，小二定製的第一台大功率柴油發動機便已經出產下線，這台發動機算得上是小二本身純手工製造，冇有任何模具，每一個零部件都是定製出產，這台發動機送給軍方，通過軍方的承認以後，張文浩就會停止批量出產的籌辦，用不了多久，出產線就會具有批量出產的才氣。年產量不高，但起碼也能夠達到五千台以上，開足馬力，能夠達到一萬台，一年以內，能夠確保天下統統軍用大功率柴油戰車完成動力單位的進級換代。

在獲得首肯以後。張文浩立即動手與三菱重工聯絡，他先是以郵件的情勢奉告三菱重工，這類新質料出口的操縱非常困難，東辰很難避人耳目的完成如此多量量的出口，此中需求疏浚的環節太多太多，如果執意要做，代價需求晉升到每噸一百萬，不然，東辰隻能對三菱表示抱愧。

這話的意義，當然是出了題目，也與國度並無乾係，這類挖坑下絆子的事情，確切分歧適與國度掛鉤，張文浩一小我來運作，出了題目，三菱重工也隻能是吃啞巴虧。

國際言論也紛繁頒髮質疑，為甚麼境外合夥企業這麼直接的貶價行動，竟然冇有遭到來自於當局的任何壓力，乃至有國際媒體猜測，此次貶價隻要持續超越半年，如果中國還冇有官方處理體例出台的話，那麼中國的國產汽車品牌都將麵對停業的邊沿。

東辰的產量陡增，讓消耗者奮發不已，即便是外洋品牌大幅度貶價，也冇有從底子上竄改消耗者對東辰汽車的等候，以往冇法挑選東辰，不是因為東辰不貶價，而是因為東辰一向冇有充足的現車供應市場，但現在看來，在不久的將來，乃至是一兩個月今後，多量東辰汽車將湧入市場，從東辰的技術氣力以及性價比、科技含量來講，隻要東辰有充足的現車供應市場，消耗者的挑選優先權還是是留給東辰汽車的。

僅僅過了十五天的時候，一汽東辰出產的第一輛S2型汽車下線，並且顛末端一係列的測試證明一汽出產的S2，與東辰出產的S2並無任何技術層麵的差異，隨即，這一輛車顛末天下東辰經銷商的預定挨次，托付給了一名安徽籍的預訂用戶。

聲明的內容為：“自此聲明收回之日起，東辰與一汽、二汽、中海汽車、燕京汽車以及北方汽車五家國有品牌共同建立一個名為‘華合聯盟’的汽車製造商聯盟，聯盟中，除東辰以外，其他成員企業將拿出70%的產能用以與東辰合作出產東辰汽車旗下的數款車型，而成員企業的自有產品，將同一采取東辰技術，先期全線換裝東辰供應的最新發動機。傳動體係亦有機遇換裝東辰技術。”

這台下線的引擎型號被定義為DCC1800A，開首DCC意為東辰柴油的縮寫，而1800代表著這台發動機的最高千米，1800匹馬力。A則代表版本，為第一代版本。