東辰的產量陡增，讓消耗者奮發不已，即便是外洋品牌大幅度貶價，也冇有從底子上竄改消耗者對東辰汽車的等候，以往冇法挑選東辰，不是因為東辰不貶價，而是因為東辰一向冇有充足的現車供應市場，但現在看來，在不久的將來，乃至是一兩個月今後，多量東辰汽車將湧入市場，從東辰的技術氣力以及性價比、科技含量來講，隻要東辰有充足的現車供應市場，消耗者的挑選優先權還是是留給東辰汽車的。

這就是把握將來科技的龐大好處，超等學習體係內裡所包含的科技，起碼超出了當今期間數百年。

僅僅過了十五天的時候，一汽東辰出產的第一輛S2型汽車下線，並且顛末端一係列的測試證明一汽出產的S2，與東辰出產的S2並無任何技術層麵的差異，隨即，這一輛車顛末天下東辰經銷商的預定挨次，托付給了一名安徽籍的預訂用戶。

插手過TopGear測試的3.0雙渦輪增壓版C3C，在加強了內飾及豪華幫助服從等等以後的終究版本售價達到了240萬，即便C3C的售價如此昂揚。市場反應還是非常火爆，‘極境’二字早已經深切民氣。大量高階消耗者持幣等候，天下預定量已然超越了兩萬。比卡宴全係列車型、整年發賣量還要高。

其次，小二特質的鋼合金，已經完成了積累長達一千小時的高溫環境測試。在超越60度的非天然高溫下，金屬頹廢度彷彿在一刹時全麵發作，本來強度極高的鋼合金，強度在刹時降至與淺顯鑄鐵相差無幾，完整達不到最淺顯的產業需求。

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除此以外，東辰也對外宣佈。從本日起，東辰旗下的S1、S2車型。將與北汽、中海汽車與燕京汽車合作出產；S3車型，將與一汽、二汽合作出產，S3C與即將麵世的S4，還是由東辰本身出產，至於SUV的C係列車型，除C3C以外。C1、C2、C3，全數與東風、北汽兩家企業合作出產，C3C由東辰本身出產。

而率先與東辰停止合作的東風、北汽出產線也順利出產了C係列1、2、3三款車型，C1的代價定位為2030萬，首要的合作敵手為大眾途觀、本田CRV、豐田RAV4、斯巴魯XV、叢林人等劃一價位的SUV車型；而C2的代價定位為3055萬，用以與奧迪Q5、寶馬X3、路虎神行者、英菲尼迪EX、豐田漢蘭達等車型對抗，至於C3，代價定位為60100萬，C3C因為出色的全麵性，起步代價從150萬開端，一向到240萬，全麵超越卡宴、攬勝之流。

張文浩這個時候開端變得非常繁忙，他開端將S1、S2、S3的車技藝藝受權到聯盟內的各個企業，然後開端監督各企業的出產進度，一汽的製造氣力算得上是這些品牌中最強大的一個，他們的奔騰出產線在最快的時候內重組，操縱東辰供應的技術質料，在第一時候開端出產S2、S3的車身、底盤以及吊掛等部件，至於座椅、內飾、氣囊等等幫助部件，全數通過同一采購停止，如此一來，東辰先期隻需求將動力體係、傳動體係等部件運送到一汽，便能夠直接在一汽的出產線上完成總裝。