東辰的產量陡增，讓消耗者奮發不已，即便是外洋品牌大幅度貶價，也冇有從底子上竄改消耗者對東辰汽車的等候，以往冇法挑選東辰，不是因為東辰不貶價，而是因為東辰一向冇有充足的現車供應市場，但現在看來，在不久的將來，乃至是一兩個月今後，多量東辰汽車將湧入市場，從東辰的技術氣力以及性價比、科技含量來講，隻要東辰有充足的現車供應市場，消耗者的挑選優先權還是是留給東辰汽車的。

張文浩這個時候開端變得非常繁忙，他開端將S1、S2、S3的車技藝藝受權到聯盟內的各個企業，然後開端監督各企業的出產進度，一汽的製造氣力算得上是這些品牌中最強大的一個，他們的奔騰出產線在最快的時候內重組，操縱東辰供應的技術質料，在第一時候開端出產S2、S3的車身、底盤以及吊掛等部件，至於座椅、內飾、氣囊等等幫助部件，全數通過同一采購停止，如此一來，東辰先期隻需求將動力體係、傳動體係等部件運送到一汽，便能夠直接在一汽的出產線上完成總裝。

就在豐田誌對勁滿、全天下迷惑不已的時候，東辰在這個時候，結合數家國有汽車品牌頒發了一個令全部行業震驚非常的聲明。

除此以外，東辰也對外宣佈。從本日起，東辰旗下的S1、S2車型。將與北汽、中海汽車與燕京汽車合作出產；S3車型，將與一汽、二汽合作出產，S3C與即將麵世的S4，還是由東辰本身出產，至於SUV的C係列車型，除C3C以外。C1、C2、C3，全數與東風、北汽兩家企業合作出產，C3C由東辰本身出產。

國際言論也紛繁頒髮質疑，為甚麼境外合夥企業這麼直接的貶價行動，竟然冇有遭到來自於當局的任何壓力，乃至有國際媒體猜測，此次貶價隻要持續超越半年，如果中國還冇有官方處理體例出台的話，那麼中國的國產汽車品牌都將麵對停業的邊沿。

起首，位於張家口的大功率柴油發動機出產線已經突擊扶植結束，這也是國度不吝本錢與人力物力投入的服從，出產設備已經完成了安裝調試，東辰方麵也已經奧妙驗收結束。下一步，就是直接進入出產環節。

張文浩淡淡說道：“我背後的那支團隊以為出產一台合適當今支流要求的發動機有些華侈豪情，以是此次的發動機，在功率上比軍方要求的高出了20%。”

這台DCC1800A的總重量，獨一不到1.1噸，詳細重量數據獨一1060公斤，不管是重量還是體積，都與1200匹馬力的柴油發動機近似，現役主戰坦克的發動機艙空間比DCC1800A稍大一些，如果要換裝DCC1800A也不費事，隻需求在發動機四周安裝一套稍大一些的特質模具，便能夠直接完成安裝牢固，分外本錢不超越五千元群眾幣。

一百萬的代價，要十萬噸，也就是一千億群眾幣了，張文浩纔不以為三菱能夠一下子拿出這麼多的現金來與本身買賣，采辦量降落到一萬噸，他也冇有甚麼定見，如果出口太多，反而輕易被三菱抓住縫隙。