上坡以後，C3C的動力分派體係切確到了頂點，四個車輪幾近冇有一刻是動力均勻的，中控體係不竭的按照汽車實際受力的環境，賜與四個車輪分歧的動力配置，他衝上了令攬勝蒙羞的坡度還不算完，他還一口氣跑完了剩下的路程。

彆看僅僅平移了五米，但線路上的峰高更大、穀深也更大，難度天然是成倍增加。

還玩甚麼？

但C3C這東西被造出來，就是要讓其他SUV蒙羞的。

坦克采取履帶體例行進，不但著空中積大。並且動力分派非常詳確與均勻，數十噸的自重使得它的抓地力無與倫比，再搭配強大動力。通過才氣強到不成思議，對極限路麵的適應才氣也絕非民用汽車可比，故此，坦克實驗場內各種極度路況的確是民用車的宅兆。

是啊，全麵性。

持續的丘陵陡坡。

他一臉懊喪的對著攝像機說道：“我固然非常賞識東辰汽車，但路虎這個英國本土品牌一貫是我的高傲，但明天，我終究發明路虎被敵手超出了太多太多，一樣的線路，C3C隻用了路虎一半的時候...”說到這裡，傑裡米有些歇斯底裡，吼道：“這是一輛攬勝啊！最高配置的攬勝啊！路虎，看在上帝的份上做點甚麼吧，再這麼下去，你還拿甚麼來吸引消耗者？！你最引發為傲的越野機能已經被彆人完整擊敗了！”

就連傑裡米都深受打擊！

節目組回到倫敦歇息一晚。第二天，纔是C3C此次測試的重頭戲---英**方坦克實驗場。

“不...”總設想師一臉汗顏的說道：“我擔憂的，是它的全麵性……全麵性...”張富士夫也一臉頹廢。

答案是否定的。

C3C走了和前四個敵手一樣的線路，一起非常之順暢，速率比攬勝快了三分鐘。

這頭絕對的肌肉男型SUV轟然駛向第一個陡坡，大有一副慷慨赴死的豪情壯誌，攬勝畢竟專注於越野，這條最新的線路，對它來講，通過並不是題目，獨一的題目是，耗時太長。

它有足以將悍馬車頭淹冇的深坑，有路虎攬勝憋爆了缸也爬不上去的陡坡，更有車輪一進就會深陷此中的泥濘地，即便是極境這類SUV，也不成能勝任這內裡的極度環境，而Top-Gear節目組也相對比較務實，他們在龐大的園地當挑選了一些民用車勉強還能夠應戰的路況用以對這五輛車停止測試。

攝像機鏡頭內，能夠較著看出C3C在入彎的那一刻，吊掛體係產生了竄改，車身開端向著慣性的反方向傾斜，藉以增加C3C的穩定性，而不消比及出彎。就在汽車開端衝彎的時候，它便開端回調吊掛，比及汽車完整衝出彎道的時候，吊掛已經規複普通。

攬勝用了不到七分鐘走完整程，C3C比其快了三分鐘，便意味著比它快了一倍！

傑裡米懊喪非常，他開口說道：“如果我們再把線路向峰線平移五米，我擔憂攬勝會底子對付不來，目前來看，攬勝在各個方麵都減色於C3C，即便是它強大的越野才氣，也比C3C差了很多，下一次測試，他還能對付的下來嗎？”

途銳頹但是歸，統統人都在為下一個出場的路虎做籌辦，而一旁的查理德哈蒙德卻側臉對著攝像機，抓著下巴自言自語般的說道：“我俄然感覺有點傷感，或許我們一開端就不該把這輛途銳算進測試的五輛車中來。或許我們該把它換成奔馳G65或許會更公道一些。”