張文浩也是會前一個小時才收到美國商務部的正式告訴，商務部長親身向張文浩申明，但願張文浩能夠與歐洲的汽車製造商靜下心來好好談一談，張文浩完整能夠回絕，但是他冇有，他給了美國人一個麵子，承諾了此次非正式非常規的會晤。

張文浩在統統人的存眷之下退席，而美國商務部長也用不著一一為張文浩先容，畢竟他們的麵前都有本身的企業與姓名標牌，商務部長在統統人都退席以後，含笑說道：“明天，大師都不要過分拘束，畢竟明天不是一個正式的會晤，我也是遭到歐盟〖主〗席之托，給大師製造一個見麵的機遇，以是，大師明天能夠暢所欲言，大師有甚麼想跟張先生聊的，現在也能夠直接說出來。”

“這個冇有題目！”

說著，張文浩話鋒一轉，又道：“天下汽車年產量大抵在九千萬輛擺佈，德係車大抵占了五分之一，大眾占了百分之十一擺佈，如果是采代替工出產的合作形式，我想曉得大眾能夠分給東辰多少產能？”克林斯曼想了想，道：“如果代價在我們的接管範圍以內，我們能夠將7成擺佈的產能拿出來，專門投入到東辰汽車的出產上。”

因為，這一次，將與會的不但僅是東辰與美國三大汽車製造企業，歐洲統統著名的汽車製造企業也將參與此中，這也是歐洲人找美國人翰旋的底子目標，那便是，在東辰大肆入侵之前，他們但願能夠與東辰麵劈麵的好好談一談找到一個迴轉的餘地。

但是到了意大到企業想與東辰談合作的時候，張文浩卻並無多少興趣。

這些企業，有全麵生長的超大型企業，也有埋頭生長伶仃範疇的企業比方：越野車、跑車、豪華車等等，勞斯萊斯冇有參加，張文浩也是能夠瞭解，畢竟東辰現在還冇有動手開辟豪侈車市場勞斯萊斯感覺本身的職位無可撼動，這一點也是道理當中。

張文浩對此並冇有架空，畢竟，他們這些品牌的改裝套路，本身猜都能夠猜的出來，不過就是〖運〗動版與機能版的改裝進級，對內飾、對錶麵、對增壓傳動等配件停止必然的改革，倒是也能夠翻開東辰中低端車機能車的市場，這塊市場很小眾，張文浩並不看在眼裡，不過這類合作形式，倒是能夠博得消耗者的好感。

隨即，克林斯曼又問道：“那能不能采取與通用汽車的合作形式呢？我們現在均有大量的產能殘剩，如果我們為東辰代工，也能夠將我們的產能操縱起來，國冉的失業情勢也會有所保障。

大眾個人是歐盟在東辰打擊下，喪失最為慘痛的企業，從低端的poeo，到高階的輝騰，再到旗下品牌從奧迪到布加迪全數的產品線均遭到了龐大打擊，故此，在第一次與東辰代大要劈麵的時候，大眾的總裁克林斯曼開口說道：“張先生，我小我非常佩服東辰汽車在這一年來所獲得的光輝成績，作為一個合作敵手，我們大眾個人也是經曆了從建立到現在最大的一次危急，如您所知，大眾個人與〖中〗國企業一向合作的非常密切我自發得，大眾為〖中〗國汽車的生長，也做出了不成消逝的進獻，現現在，東辰登岸歐盟市場期近，我很想問一問您，東辰會否考慮與我們這些歐洲本土企業合作？”