張富士夫心灰意冷，貳內心明白，日本汽車製造企業，已經冇的搞了，在全天下都冇的搞了，東辰現在的架式，擺瞭然是要跟他們耗到底，他們跑到那，東辰就追到哪，涓滴不給本身留任何機遇，現在，全部華合聯盟的企業都在擠壓豐田的儲存空間，豐田的盤子太大了，再接受這致命一擊，已經有力持續持續下去了。

豐田把低端車設想定型、出產線改革，暢旺的生命力僅僅保持了短短幾天，如迴光返照普通。

但是，***賣給誰呢？

玩到這麼一個局麵，相稱於日韓兩國的汽車製造業，刹時闌珊了三十年。

全天下，東辰不會觸及的市場，恐怕隻要三個，一個是日本，一個是韓國，一個是朝鮮。

也就是說，如果本田躊躇中，被其他日企搶先一步，五個百分點就冇了，再晚一點，恐怕喪失的會更多。

東辰對這個發起很感興趣。兩天以內，就由龍小月點頭，以市場價30%的代價，從雙眼通紅的當代汽車總裁手裡，拿到了這兩個品牌出產線50%的股權。

而本田更不好過，好歹豐田在這幾天時候裡多少也賺了一筆。可他們呢？他們方纔設想好新車型，還冇來得及推出。就被一棒打死了，這就彷彿。練習了幾個月的新兵，剛籌辦上疆場，就被對方絞殺在新兵練習營裡，喪失慘痛。

歡天喜地的日產在第二天就派代表親赴中國簽約，短短一個小時，日產就把在華出產線這塊燙手山芋轉手給了東辰，隨後，東辰一次性將統統的資金繳清，日產代表點頭哈腰的客氣了一個小時，隨後歡暢的返國去了...

與日本企業一樣，當代這個韓國汽車製造的大頭現在麵對的最實際的題目，就是如何把本身外洋的出產線脫手變現。

本田簽了，東風本田、廣汽本田兩條出產線的股分全數脫手，涓滴不留。

彆開打趣了，他們倆自顧不暇，收縮戰線回家矇頭跟大眾搗鼓MBV去了，哪有閒工夫收這個爛攤子？

這也就意味著，全部日本汽車製造行業在外洋的市場完整喪失，獨一能夠光榮的是，東辰已經放出話來，不會涉足日本本國市場。

隨即，張富士夫開口道：“持續的虧損與資本積存、華侈，破鈔了我們大量的現金流。豐田固然目前還不至於要向當局申請停業庇護，但如果我們持續如許下去，用不了多久，我們就會山窮水儘，我怕到時候，全天下都冇有一個銀行會向豐田供應存款，我想，我們是時候把90%的出產力完整關停了，剩下的時候，我們要想體例把這90%的產能脫手變現，我們也要想體例把我們手中積存的新車脫手，哪怕虧損也要脫手變現，然後我們退出國際市場，此後，隻做境內市場。”

日企也就出產線的措置題目收羅過韓國企業的定見，畢竟他們二者環境一樣，起首，他們能夠包管東辰不會到本土來跟他們爭搶。其次，他們在中國、在其他國度，都有大量的出產線在閒置。

華合聯盟的成員企業在三天以內便拿到了東辰給的三款低端車型統統的詳細數據，這三款車型被定義為東辰SL級，所謂SL並不是S係列的加長版，而是S係列的Low，也就是低端版。