群眾也這麼想，這也是為甚麼這些年節能環保車型在歐洲銷量節節爬升的底子啟事，以此來看，歐盟底子冇法出麵直接禁止東辰進入，不然，他們適應了本土汽車企業，但違背了本土絕大多數百姓的誌願。

自此，東辰汽車在公眾間，被視為頂尖科技與完美性價比的代名詞，而在同業業者中，卻被描述成了十惡不赦的搏鬥者，所到之處，一片荒涼。

不過，張文浩心中也如明鏡普通，他能夠受權給通用汽車代工的車型，隻要轎車s係的s1、s2、越野車c係列的c1、c2，另有皮卡p係列的p1、p2與mpv多用處車的m1、m2，並且，毫不會受權通用停止發動機的出產。

對此，法拉利f1車隊的主席盧卡.迪在媒體上公開詰責東辰，道：“我已經聽聞東辰開端籌辦進軍f1以及其他的競技汽車範疇了，可我試問東辰一句，如果你把法拉利、梅德賽斯、雷諾、考斯沃斯、寶馬這些品牌都擠垮了，那麼這些企業誰另有才氣持續插手f1比賽？如果其他品牌紛繁停業或者虧損，東辰將來進入f1以後，就隻能本身跟本身玩了！”

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饒是如此，卡爾特分開中國的時候還是滿腔歡樂，並且，在返國後的當天，通用便率先收回了訊息。宣稱已經和東辰達成了開端的合作意向，待合作終究敲定以後，東辰的大部分車型，將實現美國的本土出產。

在東辰提交白宮的申請中。東辰雙方麵承諾，在北美市場上發賣的s、c、p、m四個係列，1、2兩級各兩個共八個車型，以及衍生出來的三十多個分歧配置的細分車型全數將實現美國本土出產與總裝。東辰隻儲存高階車型的出口，而附帶以上車型出口加拿大、墨西哥等北美二十多個國度的產品，也全數在美國本土出產，藉以包管美國本土的失業率題目。