四驅體係與吊掛就不是那麼的保密了，東辰的四驅體係固然強大非常，但首要的核心是來自於中控電腦的切確計算與分派。這一點，東辰不怕外人能夠仿照得了。而互動體係更是簡樸，就是一套主機板與晶片。最關頭的，還是小二體例的法度以及無人能敵的辦事器指令庫。

與此同時，張文浩收回公告。東辰的豪華車係列，即將投放市場，東辰的豪華車將分兩級，一級自定合作敵手為雷克薩斯ls係列、奔馳s係列、寶馬7係、奧迪a8、捷豹xj等100-280萬區間的產品，二級，則將直接與賓利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等品牌的量產車型停止對抗，東辰宣稱，此次豪華車定位，不比拚所謂的品牌秘聞，拚的，就是硬體配置以及科技含量。

那些就靠賣跑車用飯的企業幾近在一刹時崩潰，他們之前引覺得豪的所謂頂尖超跑產品，在東辰的眼裡，就是便宜跑車的代名詞，而東辰話中埋冇的含義也很簡樸，他們說本身造sc1是計謀性弊端，意為，東辰悔怨把sc1造的有些過分於無人能及了，現在，東辰自降身價，造一些“便宜跑車”藉以適應市場。

除此以外，東辰另有一條動靜環球震驚，原文非常簡樸：因為sc1的定位呈現計謀性弊端，乃至於sc1嚴峻與大眾市場擺脫，故此，東辰已經開端了“便宜跑車”的開辟事情，便宜跑車的市場定位為500-2000萬區間。

饒是如此，卡爾特分開中國的時候還是滿腔歡樂，並且，在返國後的當天，通用便率先收回了訊息。宣稱已經和東辰達成了開端的合作意向，待合作終究敲定以後，東辰的大部分車型，將實現美國的本土出產。

合約前提根基敲定以後。通用利落的與東辰簽訂的合約，而東辰也就此向美國當局提出申請。而這一點恰好逢迎了白宮的心機，白宮這幾天一向在想如何能夠在不觸怒公眾的前提下，又能穩住海內失業率的題目，而東辰與通用的合作，對他們來講，是一個讓人渾身輕鬆的大好動靜。

對此，法拉利f1車隊的主席盧卡.迪在媒體上公開詰責東辰，道：“我已經聽聞東辰開端籌辦進軍f1以及其他的競技汽車範疇了，可我試問東辰一句，如果你把法拉利、梅德賽斯、雷諾、考斯沃斯、寶馬這些品牌都擠垮了，那麼這些企業誰另有才氣持續插手f1比賽？如果其他品牌紛繁停業或者虧損，東辰將來進入f1以後，就隻能本身跟本身玩了！”

至於傳動體係與變速箱，也是要依托東辰自有的鋼合金來停止製造，以是，這一環節也和發動機一樣，要麼純出口，要麼，就由東辰接辦他們的出產線，本身出產。

歐洲處在經濟低潮期，越是這類環境下，公眾越是需求更節能、更經濟的產品藉以減少平常所需的開支，比方，歐洲的出租車司機早就在期盼s2的退場，因為出租車如果換做s2，他們每天的本錢單單是油耗方麵，就有40%擺佈的降落，如果放眼耐久保養，出租車這類利用頹廢度很強的範疇，更是能夠節流一大筆錢。

這他媽的...真是有恃無恐、肆無顧忌的欺負人啊！