M係列MPV的核心上風更是多了安然性與合用性兩大特性，起首是車內空間分派非常科學與公道，並且操縱率高，其次，便是它的被動安然機能獲得了很大的加強，東辰的特彆鋼合金本來就強度很高，並且再加上新開辟的緩衝吸能裝配，安然性獲得了很大的加強，固然自重升了很多，對機能有所影響，但是MPV這類車，買它的人，起首考慮的，毫不是機能

張浩自知這類事情冇法急於一時，以是，他但願能夠在全麵啟動之前，本身先一步把該做的籌辦事情全數做好，東辰的核心科技，必須實現東辰的自我製造

張浩在定位這兩款車的時候，就是從北美市場乃至全部西方市場解纜，設想定型非常輕鬆，直接采取兩款將來車型的設想計劃，然後將東辰在江城的一條出產線略加改裝，專門用來出產這兩款車

一個紅利才氣最強的汽車製造個人，到現在已經淪落到瞭如此地步，但是，與豐田一樣的企業多不堪數，大眾在掙紮、奔馳寶馬也落空了昔日的光輝，本田乃至故意把停業核心轉移到摩托車範疇，而通用汽車、福特一流更是悲催，好歹日企是在境外作戰，但現在，東辰已經將烽火燒到了自家門口了！

考慮到美國人遍及采辦力較高，以是張浩把兩款車型的代價定位起點都擺在了十萬美圓以上

航空航天本來就是一個非常龐大的過程，一款新機型，常常要一二十年才氣夠完成從設想到量產並投入利用的全過程，美國當今很多中流砥柱的軍用飛機，大多數是上世紀的產品，而就算是民航客機也是如此，一款飛機從啟動到托付利用，也需求起碼五年的時候

環球汽車戰役，已經進入了最為關頭的時候，東辰的崛起，對其他企業來講，是具有實足毀滅性的，如果在這一場戰役中持續丟盔棄甲的一味收縮，恐怕，被接連斬殺，隻是一個時候題目！

皮卡和MPV在中國的銷量一向普淺顯通，前者在中國的國情中幾近不具有合用性，高油耗、大車身，使得汽車在都會餬口中利用非常不便，並且代價昂揚，又不是三線都會乃至是村落能夠接受之重，以是在中國淪為了有錢人改裝炫酷的玩物，而MPV在中國更是落空了家庭性的核心看法，絕大多數獨生家庭，家庭成員較少，淺顯五座車便能夠勝任，MPV就顯得非常雞肋，以是，在中國淪為了商務用車的狹小慣例

剋日來，豐田個人在股市上蒸發掉的市值已經達到了億美圓級彆，公司上高低下被一片悲觀情感所緊緊覆蓋，如果豐田真的保不住北美市場，那麼他隻能退守日本，在狹小的日本市場裡，如本田、三菱、日產、五菱等等多個日本本土企業合作

並且美國地廣人稀，多數人餬口在繁華的多數會以外，幾近家家有一個獨立的小彆墅、天井以及車庫，並且，多數人會在車庫裡備有大量施工東西，恰是這類國情，使得皮卡在美國非常受歡迎

P係列皮卡的核心上風除了機能與油耗以外，另有其霸氣非常的形狀，力量感實足的線條，並且也采取了東辰的8速變速箱、自有四驅體係以及A1、A2兩種互動體係

東辰出產出了P、M係列各車型一共十六輛樣車，八輛送到燕京，八輛送到美國，而恰是東辰的這一行動，讓豐田刹時墮入末日般的發急