此舉遭到了環球範圍內統統航空公司的抗議，而這三家公司也早就看明白，就目前東辰如此強大的製造氣力，他們的淪亡隻是一個時候題目。而東辰汽車已經為他們閃現了充足的案例，東辰汽車在環球幾近擠垮了統統的大企業，讓這些企業變成了東辰的代工工廠。而航空發動機範疇，東辰具有著比汽車更激烈的合作力，因為航空發動機的用戶。就是環球的航空公司，而不是小我，小我或許會有品牌偏向，但是，航空公司這類統統以利潤為核心的企業，是絕對不成能念及舊情與國籍分彆的。

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隨後，南航賣力人開口道：“我感覺，除了燕京到中海的航路以外，燕京到羊城的航路也麵對著很大壓力，燕京到羊城的高鐵上座率很高，沿途航路收到的打擊也非常大，以是，在燕京到中海的航路完成換裝以後，下一步就應當是燕京到羊城了。”