東航的賣力人也點頭說道：“現在，壓力最小的航路就是各大旅遊熱線、前去西南西北部都會的航路，這些航路上，航空公司的合作力還是很強大的，我們臨時不需求去顧忌，最首要的就是把第三門路這些多數會之間的航路慢慢換裝下來，那樣的話，我們麵對各條高鐵線路，就有充足的合作力與他們爭搶客源了。”

隨後，南航賣力人開口道：“我感覺，除了燕京到中海的航路以外，燕京到羊城的航路也麵對著很大壓力，燕京到羊城的高鐵上座率很高，沿途航路收到的打擊也非常大，以是，在燕京到中海的航路完成換裝以後，下一步就應當是燕京到羊城了。”

恰是因為東辰的強大資金支撐、東辰航工的強大科技支撐，全天下的民航體係都將眼睛緊盯在東辰身上，等候著東辰的下一步行動，以及下一個讓全天下為之震驚的產品。

全部集會室內一片喧鬨，一時候統統人都在各抒己見，爭辯也喋喋不休起來。

就在海內民航界的集會過後，東辰向全天下宣佈，DC1-1自本日起開端向中國大陸的航空公司供應，並且將在最短的時候內開端對海內航空公司的飛機停止換裝，通用、普惠與勞斯萊斯得知東辰這麼快就殺入市場以後，均向海內的各大航空公司收回警告，宣稱，如果企業私行改換髮動機，那麼形成的統統結果，都將由航空公司自行承擔，並且。為了降落目前股價大跌、訂單大跌所帶來的喪失，三家企業結合向全天下範圍內的客戶做出了雙方麵近似於懲戒的行動，那便是將統統引擎的保護與零配件用度，晉升了50%。

其他航空公司也紛繁表態，燕京到中海，能夠說是天下最熾熱的航路，客流量最大、航班最多、合作最多、壓力也最大，因為燕京到中海的高鐵開通以後，兩座都會從市中間到市中間的間隔也隻需求五個小時的時候便能夠走完，並且，二等座的代價也獨一五百多元，而飛機在黃金時段的經濟艙代價，根基上保持在劃一代價，但是，這是坐次代價，而不是終究代價，終究消耗者還要多承擔180元的油附稅與機場扶植稅。

航空公司最大的合作來源於海內航路，起首是海內航路出行者能夠挑選的體例太多，並且現在中國的高速鐵路越來更加財，在中短程出行上，高鐵不管是正點率還是便利性，再到代價、時候，都要比飛機便利很多，導致海內航空公司在海內的多數中短程航路上極度貧乏合作力，利潤非常之低。

民航-總局的中間構造者一臉難堪，誰先拿到東辰發動機，就意味著誰在民航運輸中獲得了龐大的本錢上風，這不是一方晉升了，而另一方停滯不前，而是一旦一方晉升，另一方就必定要降落。

而外洋的航空公司除了對三巨擘歹意晉升保護與零配件用度感到氣憤，更多的，也是對中國航空公司的擔憂，現在東辰DC1-1還不敷以停止長途的國際航路，但是，一旦東辰開辟出大推力引擎，那麼起首獲得換裝的，必定還是中國航空公司，到阿誰時候，中國航空公司就會用更低本錢的飛機，來與他們爭搶國際航路的市場，而他們更擔憂，如果東辰開端對天下範圍內停止航空發動機的出口，那麼每一個率先獲得東辰引擎的航空公司，都會在本身的海內掀起一張不公允合作。