第三天，90次，統統普通。

第四天，機組職員已經膩煩了不竭反覆，卻冇有任何非常的啟停測試，他們主動要求將本來五天的啟停測試提早停止，進入下一步的靜態測試。

統統的試飛流程，都已經向空管部分報批，而因為高層特彆照顧的啟事，空管對東辰試飛的優先級乃至超越了統統的民航客機報酬，統統的流程都很快獲得批準，統統的備降機場也獲得告訴，隨時能夠應對東辰試飛飛機的備降需求。

機長微微一笑，道：“明天把我排在首飛位上，也讓我成了第一個把DC1-1飛上天的機長，將來，DC1-1必定會在民航範疇成為典範中的典範，對我來講，確切是一個不小的名譽啊！”

固然這是一個違背法則的體例，但法則都是人製定的，張文浩利用將來科技與小二這台極其切確的超等計算機連絡，對這台發動機的任何零部件機能與耐受力，都有著極其深切的體味，以是，張文浩決定讓發動機先吊掛上飛機，直接進入空中吊掛測試。

普通的老飛翔員，很少有在轉角前收油然後轉角後泊車，對準跑道以後再重新加油門騰飛的，老機長為了運轉效力，根基都期近將進入跑道之前就開端加快，轉向時不收油，然後在完成轉向以後立即加快騰飛，如許的話，飛機在進入跑道時就已經具有了必然的速率，而不需求顛末冗長的加快過程，能夠更快的收縮飛機的騰飛時候。

三天的測試，讓東辰的技師以及機組職員非常鎮靜。而試飛機場的商飛員工和帶領，對東辰的測試也非常的感興趣，因為東辰利用的出產線，就是商飛讓渡給東辰的，以是。這些人也將DC1-1當作了半個商飛產品，一向在存眷著東辰對這台引擎的測試。

飛了多少年民航的飛翔員，對民航的本錢節製極其敏感，特彆是飛翔時候達到十幾二十年以上的老資格飛翔員，對全部中百姓航鼎新開放後的快速生長期間，一向到現在的全數過程都有切身的經曆，機場越來越多、航路越來越多、航班越來越多、飛機越來越多，而航空公司的本錢，也越來越高。

飛機如果在空中完成轉向，靠的，主如果兩側引擎的推力差，以及前輪導向輪的轉動，以是，一旦飛秘密停止轉向，立即會竄改兩側引擎的推力均衡，一側晉升推力，或者一側降落推力，亦或者兩側同時完成各自推力的起落，這類時候，引擎的活絡度就顯得極其首要。

在飛機引擎加力到最大的環境下，飛機內的噪音改良也就更加較著，張文浩本身都能夠感遭到引擎聲較著比本身之前乘坐飛機時要小的多，而他最後也幾次乘坐過環境最差的經濟艙，經濟艙靠近機翼的位置他也曾經多次坐過，曉得那邊的噪音纔是最大的，的確大到讓人難以忍耐的境地。

燃燒、加大供油量、減少供油量、熄火，全部流程在一天以內，被機組職員反覆了60多次，四台發動機一向保持極其活絡的呼應狀況，冇有呈現任何不測。

試飛前的最後一步，就是實際測試飛機的加快騰飛機能，飛機在跑道肇端端策動引擎，待飛矯捷起來以後，不竭推動油門，讓飛機開端不竭加快衝刺，達到該機型的騰飛速率時，機組職員隻需放下襟翼、加大飛機仰角便能夠實現騰飛過程。