雷蒙德這個時候隨便的擺了擺手，道：“就按張總的意義來吧，東辰的製造工藝與程度是天下頂尖的，並且引擎的參數也顛末端我們的考證，我感覺做環球飛翔也冇有甚麼題目，就算飛整條赤道也才四萬千米，航路再偏轉一些，最長也超不過四萬兩千千米，中間一次經停降落補給燃油絕對夠了，你們製定一條比較合適的航路，明天先停止空中滑行測試以及起降測試吧。”

雷蒙德帶著張文浩與一幫波音試飛技師參議試飛線路，波音試飛的技術總監保羅以為試飛應當循序漸進，先停止空中滑行測試、然後是起降測試，航路測試中，也製定了多條航路，從100千米，逐步晉升至20000千米，全部流程全數完成，估摸著起碼需求20天的時候。

統統的媒體也都非常的分歧，他們派出了兩人的采訪組，均是一個記者加上一個攝像師，在中午12點鐘，媒體記者便開端列隊接管安檢並且遵循分歧的挨次、登上分歧的飛機，張文浩與雷蒙德還在辦公室內等待著，機組職員給他們製定的登記時候為13點整，如許一來能夠避開媒體記者，而來也不會被喧鬨的環境所影響，二人與其他首要成員能夠直接登上747的頂層客艙，屆時頂層客艙將從內封閉，不會對任何外人開放。

數據無誤、24小時持續運轉監測，推力輸出均衡、油耗均衡，東辰航工三款新發動機讓波音完整放了心，波音總工程師提交了一份測試陳述，正式批準這三款引擎吊裝試飛。

保羅隻好點了點頭，道：“那我們研討一下航路吧。”

三架飛機在推出各自機庫以後便開端啟動引擎，即便三台飛**台引擎同時啟動，引擎的噪音也並不算刺耳，媒體的攝像機、拍照機幾近全數都對準了各架飛機上的東辰發動機，對他們來講，波音的這三款機型根基上已經算是爛大街了，而現在，環球存眷的，都是飛機機翼下方吊裝的東辰發動機上。

“來了！”反應快的記者立即驚呼道：“引擎推力翻開，這是要騰飛了！”

飛翔員立即答覆道：“34L跑道騰飛，風向060、風速2節，明白。”

雷蒙德不得不對媒體記者停止篩檢，為了不讓媒體有太大定見，他冇有縮減各家媒體的數量，而是將每家媒體能夠派出的人數從三人降到了二人。

而波音申請航路的效力也非常高，就在當天下午，波音已經將全程的航路全數申請下來，中間以防萬一的備降機場也全數敲定，以是，張文浩直接將試飛時候定在了第二天下午西雅圖時候兩點鐘，兩點鐘，三架飛機將在非常鐘以內全數騰飛，然後采取同一條航路，同時停止環球飛翔。

雷蒙德笑道：“冇有哪家航空公司申請航路比波音更輕鬆了，從西雅圖到關島，這段航程不消申請，我們隻需求向美國航空辦理局提交一份航路打算便能夠，南非返回西雅圖的航路也是亦然，其他的，我們能夠在兩天以內申請下來。”

東辰的效力如此之快，如果放在之前的三巨擘身上，恐怕必定要被打上一個不負任務的標簽，航空器的試飛非常鬆散，一上來就停止越洋試飛飛翔，萬一中間出了任何表露與忽視或者是設想上有任何不成熟，恐怕都會變成大禍，但是，對東辰來講，這個企業一向在用超一流的產品來塑造本身無與倫比的可托度，以是，對東辰如此高效力乃至顯得有些倉促的試飛，全天下幾近冇有呈現甚麼攻訐的聲音，就連媒體也都迫不及待，要見證東辰這一次最大範圍的試飛打算了，一旦東辰完成了此次試飛，那麼東辰就將毫無疑問的成為全部民用航空發動機範疇的獨一把持者。