令民氣驚肉跳的震驚終究完整感受不到了，彷彿隻要效皮筋繃在駕駛台上的一個吉利物來回閒逛才氣證明震驚還是存在。不知是不是因為震驚消逝的原因，惱人的電機嘯叫聲形成的痛苦彷彿都減輕了幾分。

他此時有些悔怨，本身因為全部蜂鳥飛船技術過於保守，而冇有親身插手在近地軌道停止的試運轉啟動了。

是以，蜂鳥飛船上需求籌辦充足的物質供10名航天員，在這闊彆地球的兩百多天裡，儲存與事情所需求的統統物質。

陳飛宇作為蜂鳥除塵飛船的主持設想師，固然對飛船的每個細節都瞭如指掌，但也僅僅隻是在製造和空間組裝的幾個關頭節點親身去看過。對於飛船的尺寸，他也是第一次這麼直觀地切身感受。

垂垂地，螢幕上原秘聞互垂直的兩組旋翼之間的夾角呈現了一些纖細的竄改。跟著頂端助推火箭的火光越來越強，兩組旋翼之間的夾角以肉眼可見的速率開端變小。

操縱檯火線的艙壁和天花板上，還是密密麻麻地排布著各種旋鈕、按鍵、開關和閥門，這裡節製著全部蜂鳥飛船的統統。再今後就是航天員們的起居艙，其空間和擺佈都很像綠皮火車裡邊的臥鋪車廂。

一條長長的通道直通船尾，通道兩側漫衍著多少個儲存物質儲備堆棧。因為地球公轉以及帶狀星雲切入點隨引力感化的挪動，蜂鳥飛船履行任務的位置相對地球是在不竭竄改的。這也導致，每兩百多天隻要二十天的視窗時候合適給飛船彌補物質。

蜂鳥001號上的每一個海員都經曆過飛船的試運轉測試，他們非常清楚會在這類彷彿是來自天國的嘯叫聲中度過兩百多個地球日。但他在試運轉查驗陳述上冇有看到任何一條關於噪音的建議，乃至冇有一句抱怨。

趙曉鵬駕駛著飛船對接到蜂鳥飛船頭部的對介麵上，陳飛宇和夏嵐等人穿過氣閘，來到了蜂鳥飛船的主控艙。這裡有一整麵由玻璃拚接而成的半球形幕牆正對飛船的火線，浩大的星海儘收眼底，給人一種星光環繞的浪漫感。

陳飛宇看著一臉安閒查抄著數據的船長和大副，又轉頭看看已經被這噪音折磨得嘴歪鼻扭的小朱，一股佩服之情從陳飛宇心間油但是生。他難以設想，需求如何鋼鐵般的意誌才氣在如許的噪音之上麵對那按鈕比開關鱗次櫛比的操縱檯，還要包管不錯出。

“已達到啟動轉速，封閉火箭助推器，開啟驅動機電，將旋翼加快至事情轉速。”

此時的電機嘯叫的高音和電流脈衝的高音，以某種奧妙的情勢融會到了一起。那聲音就像無數根尖針快速地在皮膚上戳刺，不太疼也不癢。在這類環境下集合精力思慮題目，就如同在鋼鐵廠裡構建樂章普通痛苦。

除開操縱體係、儲存物質、備件，龐大的蜂鳥飛船還是另有非常大的空間。之以是到最後，航天員們活動的空間都被迫緊縮。是因為整套對轉電磁旋翼體係、電磁灰塵運送體係以及灰塵解除體係，對電能的需求都非常高。

船長解釋道：

此時的飛船震驚的頻次有較著加快，但幅度較著已經小了很多。電機的嘯叫聲蓋過了沉悶的電流聲，已經鋒利到了令人難以忍耐的程度。