第二次大提速部裡定下的目標是支線鐵路快速搭客的運轉速率每小時進步到160千米，支線的線路客歲就已經完成了全麵的加固，淺顯搭客的時速要進步到每小時120千米，黃勇局長以為，遼東半島號也必須藉此次全路大提速進步到每小時160千米，不然就落空半島號的意義，畢竟，這是在他的主導下出爐的，如果跟不上全路第二次大提速的法度，他這臉上也無光啊！

同時，鐵道.部也提出扶植京津城際專線的構思，靈感天然是來源了遼順城際快速，而遼順城際快速列車是武部長在遼東鐵路局任職時的服從，也需求緊跟期間生長的潮流，一併提速到每小時160千米。【 更新快&nbp;&nbp;請搜刮】

不久就有動靜傳來，黃勇能夠要再進一級擔負副部長，固然是小道動靜，可肖遠航以為這並非是空穴來風，因為黃已經具有再上一級的前提和氣力，如果黃勇走了，這個局長誰來擔負，肖遠航感覺本身的但願最大，他擔負主管運輸副局長已經4年多的時候，哪個方麵的前提都夠，美中不敷的是，他的太年青了，這是他的短板，部帶領可否定可一名31歲的局長，要曉得這但是全路最大的鐵路局，並且還是副部級局長！

全路第二次大提速美滿勝利，固然部裡冇有正式決定第三次大提速的時候。可黃勇遵循一年一提速的常例，主動其第三次大提速做籌辦，肖遠航內心卻清楚，99年天下鐵路冇有停止第三次大提速，而是到了2000年才實施了第三次大提速，但肖遠航不會撤銷黃勇的主動性，反而主動共同，為的是為此後的大提速打下傑出的根本。

此次大查抄黃勇定的3月10日開端，但是因為時候緊急，此次他拉上了肖遠航，由他和肖遠航彆離帶隊，分片停止查抄，肖遠航賣力東部的桐水、鬆江、延城、春城和遼平5個分局，其他西部的6個鐵路分局由黃勇賣力。

黃勇接管了肖遠航的建議，從客歲開端又搞起春檢事情，一年一次春季設備大查抄，一次春季設備大查抄，把每年兩個首要的季候節點都歸入此中。讓設備質量更高，讓安然辦理更牢，使安然根本更加安定，到3月7日。遼東鐵路局實現了無行車嚴峻大變亂300天的好成績！

肖遠航用時12天查抄完了5個分局的春季設備大查抄事情和提速籌辦事情，固然存在一些隱患性的題目，都現場停止了整改，黃勇那邊查抄的環境和肖遠航這邊差未幾，固然存在題目，但都是能夠現場處理的題目。這是遼東鐵路被告春季和春季設備大查抄以後安然根本事情的實在寫照，非常的穩定。

因為此次是肖遠航代表局長查抄，並且還是二合一的全麵查抄。並不是肖遠航所主管運輸一個體係，是以，肖遠航抽調了車、機、工、電、輛的專業職員構成了查抄組，從3月10日，下到5個分局開端停止查抄。

在肖遠航看來，中國鐵路幾次大提速主如果耽誤提速線路，也就是說，提速起首必須得包管線路質量，線路質量達不到標準，你就算有再快的機車或是動車組，也跑不出來速率，而既有的機車車輛設備，就算線路質量再好，哪怕是讓它們到後代的高鐵線路上跑，時速160千米也是極限了，因為既有機車的動力和車廂的構造速率在那呢，跑快便能夠車毀人亡！